カブ遊び・・・ カブ50編

今週末は天気が安定しそうな九州島北部沿岸地方です(〃^∇^)




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1980年代のカブ50
電装は6Vですが、このタイプからCDI点火方式になっています。
最高出力は4.5PS/7000rpm

ちなみに・・現行原付の最高出力は
[ホンダ]
スーパーカブ：3.7PS/7500rpm
リトルカブ：3.4PS/7000rpm
モンキー：3.4PS/8500rpm
エイプ50：3.7PS/8000rpm
ズーマー：4.2PS/8500rpm
ディオ：3.8PS/8250rpm
ダンク：4.5PS/8000rpm
[ヤマハ]
ジョグ：4.5PS/8000rpm
[スズキ]
バディー：3.4PS/7000rpm
アドレズ：4.1PS/8500rpm
小排気量にはとても厳しい2007年新排ガス規制は全てインジェクションの採用でクリアし、設計の新しいスポーツ仕様(?)のホンダダンク・ヤマハジョグは4.5PSまで搾り出している様です。

厳しい規制がなかった時代の私のカブ50は速度警告灯も速度リミッターの装備も無いので・・・その気になれば「一発免停」の速度だって余裕で出すことが出来ます(^_^;)
最高速度よりもエンジンが回ってる感じが素晴らしくて現在の小排気量車に無いわくわく感がいっぱい詰まってます。
今回、レッグカバーを外した理由は、単にカブ90とエアクリボックスの比較をしてみたかったからなんですけどね（￣▽ |||）アハハ
理由も無くエアクリボックスを取外して・・そのまま取付けるのも芸が無いので・・コイツのエアインテークもカブ90同様にドリルでボーリング処理をしました。
ただ・・4本全部でなく2本だけやってみました(^_^;)
計算上は吸気孔の面積は1.2倍ってとこです。

エアクリボックスを組立てている時に気が付いたのは



ボックスの上下を留めているボルトなんだけど
左の白いほうが平成生まれのカブ90
右のちょっと黄色いのが昭和生まれのカブ50
どう見ても、カブ50のボルトの方が高品質に見えます。
こんな所もコストダウンの対象になっているんでしょうね(^_^;)



エアクリを戻した後は・・・
破損より4年間放置していたウインカーレンズの交換に着手！
平らなホットケーキタイプから
まん丸のプリンタイプに変更ですヾヾ(*＾▽＾*)〃〃









その後は
カットレッグカバーをカブ90に移植しましたので、レッグカバーの装着です！！！

ここで・・・またまた発覚しました。



レッグガード
左が平成生まれのカブ90
右が昭和生まれのカブ50
この写真では・・・カブ90の方がアイボリー色に見えますが近づいてしっかりと見てみると(^_^;)



小さいひび割れが入り、そのひびの中に汚れが入って遠くから見たらアイボリーに見えています。

ちなみにカブ50の方は



ひびなんかは言って無くて真っ白ピカピカですヾヾ(*＾▽＾*)〃〃

先ほどのボルト同様・・・コストダウンの代物ですよね(^_^;)
たぶんカブ90の方は「メイドインあの国」なんでしょうね(^_^;)

こんな違いを見ていたら・・・
私のCB1100なんかも凄いコストダウンマシンなんだろうなぁって思ってします。
それ以上にCB1100はリーマンショック以降の製造なので・・・もっとコストダウンされているんでしょうねっ（￣▽ |||）アハハ
とくにウインカーなんてリトルカブと同じモノが使われてますしねっ！
それでもまだ日本で組立てられているだけマシと思ってます(〃^∇^)


そんなこんなで・・・



昔のカブってレッグシールドにホンダのエンブレムが装着されていたんです。




本来のカブらしい姿に戻りましたヾヾ(*＾▽＾*)〃〃
※チェーンガードは何処へ行ったのか行方不明になってました。