どうも天気が不安定でげんなりしますね。
朝走りに行こうと思ったのに走れない(TAT)
さて、先日の建国記念の日のことです。
R3からTCR2に換装されたQuattroさんですが、
換装前によ～く洗ったにもかかわらず汚い。
約1年、雨の日も風の日も通勤の足として
酷使されていましたので、無理もありませんね。
タールやピッチがこびりついています。
さて、何で落としたものかと思案したところ
困った時のコレです。
シリコンオフ( ゜∀゜)
塗装面やデカール類に
いいのかどうかは分かりませんが、
汚れ落としにはこれを使ってます。
ウエスを見ていただければ
お分かりでしょうが良く落ちます。
油分を取りますからタイヤなどの
ゴム類には良くないと思われます。
まちがってもブシューと
吹きかけるのはやめましょう。
QuattroさんはTCR2にも合いますね。
リムハイトが高いホイールはいいですな。
また、ディープリム病が再発するかも…。
クランクとペダルの取り付けです。
クランクはFC-5700で、
ペダルはPD-5800です。
ペダルはPD-5700の在庫が
どこにもなかったもので5800です。
FC-5700はダブルで50-34T。
クランク長は165mm、色はロードスターブラックです。
PD-5800ですが、本体がカーボンなんですね。
クランクにペダルを取り付けます。
締め付けトルクは35-55N・mです。
次にグリスを塗り、クランクを取り付けます。
クランクアームを取り付けて、
先にキャップを専用工具で取り付けます。
ここは手ルクレンチです。本当は0.7-1.5N・m。
キャップを取り付けたら、
ボルト脱落防止用の金具をはめて
左クランクのボルトを
トルクレンチで締め付けます。
締め付けトルクは12-14N・mです。
ホローテックⅡのクランクは
取り付けが簡単でいいですね。
次回は、いよいよディレーラーの取り付けです。
R3のブレーキパットが限界を迎え、
命の危険を感じるので交換することにしました。
が、いつの間にか大規模な
ホイール換装作業になってしまいました。
今回新たにシマノのRS21を導入します。
TCR2のホイールをWH-6700からQuattroへ
R3のホイールをQuattroからRS21へ交換します。
作業としては
①前輪のタイヤとチューブを交換する。
②Quattro後輪からスプロケを取り外しRS21へ。
③WH-6700後輪からスプロケを取り外しQuattroへ。
④WH-6700後輪からチューブをはずしてRS21へ。
⑤Quattro後輪からタイヤをはずしてRS21へ。
⑥WH-6700後輪からタイヤをはずしてQuattroへ。
⑦R3へホイールを取り付けて空気を入れる。
⑧TCR2へホイールを取り付けて空気を入れる。
です。
工程も多くは無いですし、難しい作業もないので
1時間程度で終了のはずが、
はずしたスプロケを落っことしてばらばらにするわ、
RS21に空気を入れていたらタイヤがチューブを
噛んでいたようで破裂させるわ、
（耳がキーンとなりました。）
アクシデント続出で結構てこずりました。
前輪完了。この辺りまでは順調でした。
後輪に取り掛かります。
105のスプロケを落として
バラバラにしたためだいぶ慌てました。
本来の作業であるブレーキパッド交換は
あっけなく終了。
TCR2はQuattroに換装です。
換装の理由は単純にセミディープリム＋Veloflexを
見てみたかったからで、はっきり行って見た目です。
ホイールの重量は微増なのでメリットは無いでしょう。
もう少し暖かくなったら、
平地中心に走り込もうと思っていたので
重いホイールでトレーニングもありですかね。
今日も夜中に50km。
ローラー台で走りました。
どうにか600km達成です。
それにしても驚いたのが、1月30日に開催された
シクロクロスの世界選手権レースで
史上初の不正な電動アシスト使用発覚があったこと。
乗っていたベルギーの選手は
その自転車を「自分の自転車ではない」として
故意ではなかったと主張してるとのこと。
フレームに隠しモーターを搭載していて
メカトラブルによりそれが発覚したようです。
詳しくはこちらのリンクからどうぞ。
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/58387
それにしてもこれにモーターを仕込むなんてね。
ある意味凄い技術ですよね。いけないことだけど。
メカニカル・ドーピング恐るべし。
1000km走：20日目
走行距離：600.64km
さすがに夜中に
50km走るのはキツイですね。
土日にあんまり乗れなかったので…。
でも、今日何とか取り返しました。
Tarmacに140km乗って
気付いたことは、
ハンドルが遠いかも!?
ということです。
実測してTCR2と比べてみようかな。
1000km走：18日目
走行距離：540.87km
今日も真夜中のローラー台。
時間が無いながらも
ガンガン回せたため…。
400km超えました。
今日で13日目なので
390kmがノルマですから
ちょっとゲインが出ました。
ここらでバイクを変えたいと思います。
久しぶりのTarmacです。
たまには乗ってやらないとイカンです。
シートポストとサドルの取り付けです。
シートポストはTCR2のお下がりになりますが、
DedaのSuperZeroでサドルはFizikのAlianteです。
SuperZeroはマットカーボンのため
見た目もぴったりのポストです。
ここはフレーム、ポストともカーボンになりますので、
ポストの締め付けには気を使うところです。
基本だと思いますが、
いきなり高トルクで締め付けることなく
徐々にトルクを上げていくことがポイントです。
もちろんトルクレンチは必須になります。
カーボンポストの取り付けは
こちらも参照してください。
http://blog.goo.ne.jp/lgssix/e/fde8d43c24ef67369e34e5f13c68a3bc
ちなみに締め付けトルクは6.2N.mです。
後ほどポジションの調整をするので
今は仮止めです。
サドルのAlianteはバーテープを
ホワイトにするつもりなので
ホワイト×ブラックをチョイス。
FizikといえばAlioneですが、
ここはあえてAlianteです。
すわり心地がイイです。
走るザブトン。
それくらい乗り心地がイイです。
ただし、ポジションの自由度はあまりありません。
ポジションをバシッと決めれば、
ロングライドには最適なサドルではないでしょうか。
若干重くて、見た目のシャープさには欠けますが、
抜群に乗り心地のいいサドルですよ。
サドルとポストの締め付けトルクは
10N・m（恐らく）です。
やはりこの段階ではサドルも仮止めです。
かたちになってきましたね。
マットカーボンの車体に
白いサドルが映えますね。
次はクランクとペダルの取り付けです。
昨日の時点で212km Σ(゜д゜;) ヌオォ!?
9日目なので1日平均30kmとすれば、
270km乗れてないといけないのですが、
残業続きで212kmしか乗れてません。
これを今日1日で取り返すには、
今日の分と合わせて
90km程乗る必要があります。
早朝から乗りますぜ！
午前、午後とガンガン回した結果、
何とか300kmオーバーしました。
何かと時間的制約が大きいので、
きついけど楽しいです。
キャリパーブレーキとSTIレバーを取り付けます。
まずは、キャリパーブレーキから。
シマノの105 BR-5700です。
色はロードスターブラックにしました。
キャリパーブレーキ本体と
取り付け用のナットが入っています。
前後とも基本は同じです。
取り付けは簡単で、
前後にあるブレーキ取り付け用の
台座に既定のトルクで取り付けるだけです。
アレンキーのサイズは5mm
締めつけトルクは8-10N・mですが、
まだあくまで仮止めです。
取り付けました。
さて、次はSTIレバーを取り付けます。
シマノのST-5700です。
フロントダブルの10sで、
色はロードスターブラック。
パッケージには、
STIレバーとアウターケーブル、
インナーケーブルが入っています。
早朝作業で慌てていて
詳しい写真はありませんが…。
STIの取り付けは、
取り付け用のブラケット（金具）を
STI本体から取り外して
ハンドルバーに通してから
取り付けたほうがやりやすいと思います。
また、STIの取り付けネジは
写真の位置にありますので、
写真のような長めのアレンキーが
あるとやはり便利です。
アレンキーのサイズは5mm
締めつけトルクは6-8N・mですが、
ポジションを出していないので
こちらも仮止めです。
STIレバーが付きました。
次回はサドルとシートポスト取り付けです。
6日目です。
計算上では今日で180kmを
超えていなければならないんですが、
ちょっと足りませんでした。
TCR2に乗る時間がつくれません。
雪の影響により
通勤が徒歩であることが
多大に影響してます。
行き帰りに時間がかかるので、
乗る時間をつくるのが大変です。
今日までの達成度は、
距離：175.63km
時間：4時間57分
平均速度：35.4km/h
平均ケイデンス：103
でございます。