AliExpress

暇に任せてネットを見ているとある広告が目にとまった。

AliExpress　仕事で使う道具などは中国通販を使っているので敷居は低いのだが、国内の通販で事足りていたので未経験だった。

見てみるとAmazonと同じような商品だが出品数が何倍もある感じだ。

例によって同じように見える商品が値段もマチマチ。同じかどうかも分からないが。

Axistreetでスー銭に行き時に半ヘルがもう一つあればと思っていたので見てみた。条件は半ヘル、サイズがデカ目でシールド付きくらいかな。最重要は安いこと。

Aliを検索すると日本発送不可だったりが多い。まあ安い商品だし。

そんな中でも良さそうなのがありました。

半ヘル、サイズ大、シールド、耳当て付き。送料込￥1700程。

注文すると週末をはさんで5日ほどで受け取った。

仕事場を受け取り場所にしたのだが、配送の札は「置き配可」の表示が。

週末に置き配されるとトラブルの原因になるので、Aliのヘルプチャットで問い合わせた。結果は「物流会社：エスポリア」に問い合わせてとのこと。

ここがAliの国内の配送担当なのかは不明だが。

商品には日本語の説明書もあった。製造はチワン族自治区らしい。出来栄えは￥1700としては全く問題ない。サイズも余裕。内装の出来はネオライダーの半ヘルの方がマシだが、半ヘルなので良しだ。

当然だが国内の安全基準マークPSCはないので自分用にするつもり。

というか、そもそも自転車用かも。

もう一つ10000ルーメンH4LED50Wも￥1000で購入した。到着が楽しみ。

性能が表記通りなら。

８月

８月は猛暑のため、特にブログに書くようなこともありませんでした。

子供とタンデムでお昼を食べに行ったり、夕方に近所にちょいブラするくらいでした。

子供は暑さに懲りたのか単車でどこかに行きたいとは言わなくなりました。

フロントホイール

SCR950は昨年にBoltの純正ホイール流用にてチューブレス化を行った。

フロントはパンクすることもないと思いチューブの純正のままにしている。

ヤフオクなどを見ると昨年からBoltの純正フロントが出品されている。

画像を見るとぼちぼち擦り傷があるように思う。

部品取りで出品しているので盗難車でなければ事故車の確率が高い。

傷から見て事故等でフロントがダメージを受けているのかと思っていたが、

自分の転倒・事故歴を思い出すと、フロントホイールにダメージを受けたのは一度だけだった。そう思うと出品されているホイールも使えそうな気がしてきた。

タイヤは使えない感じなのでタイヤ交換代も入れると4万ほどになるか。

ABSプレートの加工もネックだ。

ABS仕様のリアホイールが出品されているので、

これなら所謂ボルトオンで装着可能だ。

回転数確認

タコメーターが届いたので早速取り付け。

と言っても、プラグコードに配線を巻き付けて、メーター取り付け部を脱脂するだけ。

設定で4サイクル１気筒に設定。

エンジン始動。直後は2500rpm位だが暫くすると1700rpm位となった。

SMによるとアイドリングは1600～1800rpmなのでこんな感じと思う。

試走すると坂道上り全開で6900rpm平地で6800rpmだった。

80まで加速しても回転はそのままだった。

試しにWRを9と10.5の組み合わせに変更した。

試走すると6200～6300rpm程。坂も上るのでこれで様子見。

タコメーターは外しておこう。

タコメーターを購入する

ウェイトローラーを変更するにも加速時の回転数が分からないと加速感という感覚に頼ることになる。

アクシストリートにはタコメーターは無い。

FORZAはタコメーターがあったので最大トルクの回転数を変速回転とした。

アクシスは馬力が7000、最大トルクが6000なのでその辺りで変速したい。

タコメーターが必要なのだが、常時は要らないので適当なモノをAmazonで検索。

怪しいタコメーターが出てきた。その中でライト付きで安価、口コミ数もあり、「Amazon発送」のものを選んだ。

明日来るようなので現在の回転数を確認したい。

初期不良なら返品するまで。

モノが良かったらK125も回転数を確かめようかとも思う。

キタコ ドライブキット取り付け

連休の最終日晩に届いた。

WR10.5gも別に買っていたのでそれだけ変えようかと思ったが、

どうせ開けるのでプーリーも交換することにした。

駆動系の分解はFORZAで経験済みだったのでカバーを外した。

アクシストリートの駆動系改造の準備としてSMやネット動画などで予習。

FORZAの時には素人整備を行っていたようだ。

それは組付けの時にセカンダリー側を拡げずにベルトを落とし込まずに組んでいたので、プーリーとドライブフェイスが組み立てれないのにインパクトで無理からに締めこんでいた。

アクシスのSMにはインパクトは使用禁止と明記してあった。

運良くFORZAは手放すまで壊れていなかったが。

今回はセカンダリーも拡げてベルトを落とし込んで、ドライブフェイスがボスと接触してるのを確認してからトルクレンチで組付けた。

キタコのドライブフェイスはフィンが薄いのでユニバーサルホルダーが固定しやすかった。

WRはキット付属の9gを使用。シグナスもビーウィズも同じ設定なのが気になる。車重も馬力も違うはずだが。

試走すると、発進から別物の様にストレスなく加速する。

タンデムでもまあ何とか走る感じ。坂道でもストレスが無いのは良い感じ。

80までは出るのでまあ高速は十分かな。

ちょっと回りすぎているような感じもあるので、WR10.5gに替えるか、組み合わせるかで様子を見ようと思う。

メインテ 消耗品交換

早速、油脂類の交換と簡単なチェックを行う。

バッテリーは一晩充電することに。いつものSAE端子をバッ直で取り付け。

エンジンオイル交換

車体左クランクケース下部側面にドレンボルト、クランクケース底面の19mmだったかのボルトは網のフィルター。一緒取り外し洗浄する。

エンジンオイルは汚れていなかった。

ギアオイル交換

ギアオイルは汚れていた。未交換？K125の残りを使った。

スパークプラグ交換

CR7Eが指定だが手持ちにあったのはCPR６だった。それに交換。

プラグはキレイだが、何故か緩んでいた。

Fブレーキオイル交換

メーターカウル辺りを外したりずらしてリザーバーにたどり着く。

リザーバーのオイルを吸い取ってから交換。

変色具合から見ると1回は交換してるかも。

エアクリーナーは汚れていなかった。

ベルトフィルター？は劣化していたので、手持ちの汎用フィルターを切り出して交換した。

タイヤはひび割れも無さそうなので、このまま使用

後は白化した無塗装プラにアーマーオイルを塗りたくった。

ノーマルの状態を見るために試走。

スーパー銭湯の足として使えるか、試しに子供とタンデムで走った。

結果は、遅すぎ。上り坂だと致命的な遅さ。このままではタンデムではスーパー銭湯には行けないと思う。

スピトリの代車にアヴェニスを借りているのだがこれは8.7PSとは思えない位にタンデムでも発進から流れに乗って普通に走る。

アクシスも8.1psなので駆動系さえ変えれば近い感じになるかもと思った。

次の日にはドライブキットとWR10.5gが届く予定だ。

アクシストリートを貰ってきた。

週末の雨の隙間に取りに行ってきた。

充電器と空気入れを持参して。

早速、充電器を接続するとバッテリーの状態は状態を示す4個ランプが点灯しない。が、充電不能ほどではないので、急速充電モードで３０分接続。

セルは勢い良く作動しエンジン始動。アイドリングも安定。

ホイールが小径故にエアバルブが周りが小さいが、タイヤのエアーも調整して出発した。

自宅までは市内から新御というコース。市内を走ると思ったより普通に走る。

速くはないが、市内なら流れに十分乗れると思っていたら...

踏切で一旦停止するとエンスト。再始動ならず。

セルは勢いよく回るが、初爆もない。

職場に近いので駐車場まで15分ほど押した。

駐車場で改めて見るとセルは回るが初爆もなく始動する感じもない。

試しにキックを踏むと妙に軽い。

この症状はCUB110でたまにあった症状と似ている。

ひつこくセルを回すと、初爆？が一瞬ある感じ。

そこでさらにセルを回す事、10回くらいかな。無事にエンジン始動。

自宅まで再開。新御に乗ると走行車線を走った。

しかし、自宅近くの坂道などは加速も鈍く巨漢が乗るには心許ない印象。

帰宅後に早速Amazonにて、キタコドライブキットを注文した。

パワーパックにしなかったのはi-mapが配線加工がいるCUB110と同じタイプなことと、駆動系のみで足バイクとして過不足なければ良いかと考えて。

キットの付属WRが９ｇなので追加で10.5ｇのＷＲを追加で購入した。

エンスト始動不能はカーボン噛みかと思いAZのクリーナーを購入した。

エンジンは始動しなかった。

仕事帰りにスクーターを見に行った。

外観は想像の上を行く程度の良さだった。

ODOは2500km程だったような。

社外品のサイドスタンドは錆びていたが、純正のキャリアとかはキレイだった。

タイヤも空気も入ってよさげな感じ。

聞けばエンジンは現在かからないとのこと。

バッテリーが弱っているのでインジケーター、燃料ポンプはOKだがセルが回らない。

キックをするも始動する気配はない。GS650もバッテリーが弱ると始動不良になるのを思い出した。

今年の春にエンジンを始動して最後に乗ったとのこと。

それならばバッテリーを充電すれば大丈夫そうかな。

サービスマニュアル￥5000を発注したので、後戻りはできない。

天候次第だが、この週末に取りに行けたらと思う。

原付2種スクーターが貰えることに

ほとんど使ってないスクーターがあるので要らないかというお話が。

聞いてみると特定用途で購入したが最近は乗らなくなってバッテリーも上がり

要らないので、無償進呈するとのお話。

7年前に購入。2年前にバッテリー入れ替え。自賠責は今年秋まで。

所謂、下駄原付2種。

貰うことにしたが、この車種は代車で乗ったことがあるが駆動系がダメで加速しない。特に発信加速は電動自転車の方が上。カブなら3～４速固定で走っている感じだった。速度が乗ってくれば非力ながら125なので一般道なら流れに乗れた。

幸いにも安価で駆動系パーツがあるので手元に来たら早速交換してみようと思う。WRを交換すれば使えそう。キタコのボアアップキットも製品化されているが...

そんなことまでするなら、新車でPCX150を購入するべきだが、125で無償というところに意味があるはず。

実際に駐輪場によっては125以下のみ可のところもあるので、CRFでは困ることもありそうだ。

ラクーンコンポ パンクしていた

仕事場で自転車がいるので、しばらく乗ってなかったので様子を見た。

ラクーンコンポは前輪の空気が抜けていた。

空気を入れると空気が漏れる音がしている。パンクしているようだ。

翌日、道具を揃えて仕事場へ。

タイヤを外すとリムテープが千切れて露出したスポークニップル部分でパンクしているようだ。1か所2か所、4か所と直した。チューブパッチを充てるのはかなり上手くなったが、やはりチューブは新品に替えることにした。

コーナンにて18×1.75パナチューブ税別1100円位。と思ったら間違えて16インチを購入していた。写真も撮って確認したのだが...

結局、修理したチューブで用事を済ませ、近所の自転車屋さんでチューブを買い直し交換した。

ブログを見てみると9年半前にタイヤ、チューブ、リムバンドと交換した。

ネットをみると1台分セットで３～４千円で売っているので気が向いたら購入しておこう。

30年近く前に購入したラクーンコンポもまだ乗れそうだ。

振動解消 エンジンマウント緩み？

帰ってきてから暫くすると高回転になると振動するようになった。

燃調、点火時期、エンジン本体の異常など考えたが、

多分、調子は良い感じだが、振動が有り怖くて回せない感じ。

低中速があるKはそれでも普通には走るのだが。

タンク辺りか、ちょっと前方な気もする走行中にタンク、メーター、ヘッドライトを触るも変化なし。

そういえばCD125Tも同じような症状があったと思い出しガレージへ。

その時にネットで見たあるお店のブログに「始動、低中速で問題がないのなら、致命的なエンジン内部のトラブルは無いはず。補器類を疑うべき」どこのお店か忘れましたが、的確ですね。

CDと同じくスイングアーム、リアブレーキロッド、スタンド車体側、マフラーそしてエンジンマウントときたら緩んでました。特に後ろ側が。

シリンダー、ヘッドも増し締め。緩みなし。タンク、シートも外して点検。

試走すると、噓のように解消していました。エンジンマウントだったのか？

戻ってきた当初クラッチ滑りがあった感じだが、現在は無くなっている。

パーツは準備しているのだが。

宍粟市～養父市辺りの林道

前回が梅雨前の最後かと思ったら天気が良い日があったので林道へ。

場所は宍粟～養父辺りの行けなかった林道へ。

まずは岡城林道へと思ったら閉鎖中だった。あまり情報が無いと思ったら前から閉鎖してるのかも。

次の林道へ。前地カンカケ林道

以前に行ったときは入ってすぐに崩落していた。

抜けて阿舎利林道。

ここも前回訪問時は後半で落石していて通れなかった。

ここで間違えて左へ。右のトラック出入口とあったので作業中かと。

マンガ谷方向に向かってしまう。引き返したら分岐を右に進む車を見かけた。

今回はマップをオフラインで使えるように落としてあるので、現在地が分かるので確認して今度は右に向かう。

この開けた場所は前回も来た記憶がある。ここを過ぎて引き返した記憶だ。

抜けて県道522へ。数年振りに行く。

r522は通行止めの標識だが脇が開いているので進んだ。

特に問題はなかったが、県道故に間違えて入ってくる車がいるのでそうしてるのかも。過去にはボルボの夫婦を見かけたこともあるので。

轟辺りの林道に行く予定だが、時間的にやめて帰る方向に。

最後は天谷林道へ

途中は眺めが良い。

今回のようなメジャー林道は走り易く、道の草木も茂ってなく快適。

紀北町辺りのダートちょいブラ

梅雨直前に以前から気になる場所、道があったので纏めて行ってみた。

場所は紀北町辺り。

この辺りの画像

一つ目のポイントは大昌寺  天井画で有名らしい。

最初のダート道は引本浦須賀利林道　正式名は不明。

引本浦側の港沿いから進んで行き少し掘れてるところもあるが、問題なし。

無事に反対側の須賀利の港まで抜ける。

次のダート道は往古川林道　多分大台林道が正式名っぽい。

峠の隧道まで行く予定だった。

川沿いから始まるダートをひたすら登っていく。Googlemapをオフラインにしていなかったので、途中で現在地が分からなくなってしまった。夕方が迫ってきたので9番目の標識過ぎで引き返した。帰宅後タイムラインで確認すると峠まで残り少しだったようだ。

帰りは行きと同じくR422でも良いが、以前は通行止めだったr603大杉谷海山線が通行できそうだったのでそちらを通ることにした。

R42を曲がってすぐに道路情報掲示板があって、前回は通行止めとなっていたが、今回は通行規制の表示は無かった。走行するとr603は所謂舗装林道って感じだった。

距離は有るけど。ただ今回は水呑峠付近から濃霧で特に水呑トンネル内部は視界が数メートルしかなく出口も見えなかったので最徐行で通過した。

峠付近は景色が良いらしいが、濃霧で全く見えず。

その後は名阪国道にて帰宅。走行距離530km。

CRFは250としては高速も90～100で巡航出来るので何とか遠出可能。

GSも快適巡航速度は同じくらいだった。パワーの余裕はあったけど。

気が早いがタイヤ交換の準備

タイトル通り、気が早いのだが5000～7000km程でタイヤ交換の時期を迎えるので、ネットで調べた。タイヤの値上がりも激しいので。

銘柄はIRC GP-22系、BS TW301系そしてシンコー SR244

Amazonやモノタロウ等を見るとシンコーが意外に値段が高い。

それではシンコーの良さが無い。値段が同レベルならIRCを選ぶ。

が、検索を続けると「ちゃねスポーツ」がかなり安くSR244を販売していた。

ちゃねスポーツってと検索すると「ビバーグ大阪」と同じらしい。

行ったことないけど。今見ると適合サイズ在庫なしでした。

住所を見ると高槻のレーシングワールドだった所みたい。

レーシングワールドは倒産していた。昔、神戸店に行っていた。

トライアンフスクランブラー購入時には、当時トライアンフ高槻？だったのか

お店にも行った。結局鶴見で購入したのだが。

その跡地がビバーグ大阪となっているようだ。

ちゃねスポーツの情報を検索すると以前は閉業した歯医者の住所だった。

名前からみて間借りしていたのかしら。

最近は詐欺サイトが多すぎるので検索して調べないと。