キャンピングトレーラ アクスル交換へ現在施工中です！

Hobby545KMFのAxleトラブルがエアコン取付時に発見され、約2年が過ぎました。色々解決案を出し、解消してきました。

キャンピングトレーラのアクスル本体の取付ボルトが緩む原因。そしてそのトラブル修理方法は、大体確立できました。しかし何故こんな事になるのか？過積載は基本的にはないと自分では思います。それは頻繁に車両重量測定を行っており、基本的にはアクスル耐荷重ー１００ｋｇ程度で走行していました。

そもそもトラブル原因は？？

色々考えるけど、決定的な原因は不明…。

ただ考えられること…。

私が所有するキャンピングトレーラは2017年式Hobby545KMFで、アクスル耐荷重1750㎏とコーションプレート記載あります。

アクスル構造はラバーコイル式で、KNOTT社のVGB18MVが取り付けられています。ラバーコイルは2014年式よりHobbyCaravanでは採用されています。それ以前はDBタイプのトーションバー式です。

ラバーコイルへなぜ変更されたのか？？ソフトな足回りで軽量化？コスト？

不明です。

アクスルトラブルより、色々調べてみました。

新車時より変更はタイヤです。日本製ＬＴ規格タイヤへ更新されています。

設定されているタイヤサイズ195/70R15。新車時取付耐荷重104(900kg)日本製は耐荷重106(950kg)で、数値だけで考えると大きくなるのでOK！

私もそう考えていました。

しか～し…設定空気圧が、4.5BAR→6.0BARへ国産は変更の必要。そこも何も考えていませんでした。そこがダメだったのかも？？

どこかの説明で、ラバーコイルはタイヤの柔軟性も大切であること。

今はブリヂストンのＣＡＭＰＥＲタイヤ！耐久性ＧＯＯＤ！でも硬いです。

交換当初は、国産の安心感とＣＡＭＰＥＲタイヤで、ソフトで雨天グリップがよいと思い込んでいました。

しかし実際に、タイヤ交換後よりトラブルが出てきました。

タイヤが原因なのかは、実際には不明ですが可能性は高い。

タイヤ交換直後の状況

Axleトラブル時の状況

わかりますか？フェンダーとタイヤ隙間の違い？

これはラバーコイルのヘタリなのか？硬いタイヤの突き上げに伴う、フレームやボディの変位なのか？そこは不明ですが、下がっている事は確かです。

日本の道路事情より、左側の劣化は早まると推測できます。道路は左勾配で、マンホールや側溝は左にある傾向ですから…。

ショックアブソーバー交換も左がヘタリスカスカで以前交換してみました。

すこし改善しました。

その後、タイヤ空気圧も色々検討し自己流で設定を色々調整しました。

エアモニを以前取付していましたので、表示を見ながら～トレーラの重量を確認し、耐荷重と空気圧の確認。

私のトレーラの場合、片輪840kg程度で調整し走行しています。そこでタイヤ空気圧を6.0BAR→5.0BARへ変更しました。たった1BAR減らしただけで、凄く牽き心地が改善し、内部ソファーのクッションが暴れていない。

その後自己責任で4.9BARへ。これが一番良かった！

そこで気付いたこと…空気圧4.5BARとラバーコイル相性の重要性！

ＣＡＭＰＥＲタイヤが個人的には、ラバーコイルへの相性が悪い事。

キャンピングトレーラのラバーコイル式車両には、ソフトなＬＴ規格タイヤが良い事に気付きました。

そして…ココからが本題です。

色々長い期間…２～３年悩みましたが、今回Axle本体を更新することにしました。キャンカーショーで数回、輸入元のトーザイアテオ太田社長へ相談し、情報交換もしていました。また会うたびに…いつもお世話になっているアースモータリング社長にも相談していました。

太田社長からは長く使うなら交換した方が良いかもね？との言葉もあり…。アースモータリングさんでは、Axle交換実績もあり整備に関してはいつも信頼していますので…決心し、昨年秋に発注！

納期半年以上と言われ…イスラエルの戦争と為替で価格UPの可能性も(-_-;)

色々ありましたが～今年7月にアースモータリングへ新品アクスル到着ピカピカです。

実はラバーコイル式アクスルは、2019年頃より改善がHobby社とKNOTT社で行っている模様。設計はHobby社専用のもので、KNOTTカタログへ仕様等の記載はない！

近年のHobbyキャンピングトレーラの車高がUPされていることに、気付かれている方も居ると思います。

まずはこのアーム角度を確認しました。

以前タイヤ交換した際わかりますか？？

全然角度違う事…。

早速、トレーラをアースモータリングさんへ預け…

施工開始！！

既設アクスルが外されました。

気になる無荷重でのアーム角度は…

比べる必要もないくらい違う！！

このアームは基本的には20度無荷重から稼働範囲はあります。

しかし実際には？？

推測では車両重量1650㎏程度でも10～15㎜程度しか動かないと、測定しています。

取り外して気付いたことは、Axle耐荷重は1750kgではなく、1800kg！

これはドイツの免許制度の関係とか？？

今回Axle変更にあたり、新仕様の製品へ変更。

アーム角度は…こう見ると～全く違います。

仕様がHobby専用で実際には不明で、稼働範囲も？？

ただラバーコイル式は一般的には２０～２５度の稼働範囲。つまり車高UPは確実かな？？車両への突き上げも減少し、求めるストーリーは達成できるのでは？とココで推測。

新品アクスルを仮付けされたと言うので、見に行ってきました！

アクスル交換の施工状況に関心しました(笑)

仮付け状況に～ニタニタ（笑）

以前の状況と比べると～

無荷重状況で、かなり変更されていることに気付きます！

ショックアブソーバーの伸び方もかなり違います。

左上が以前交換した際の無荷重状況で、ほぼ縮んだ状況。

ショックアブソーバーの稼働域も20㎜程度。

新品アクスルでは、普通の状況に見えます(⌒∇⌒)

ちゃんと足回りが、路面状況を伸縮で対応してくれそう！

Axleを新品にするにあたり、タイヤ交換もすることにしました。

硬いタイヤとサヨナラします。

色々と悩み、相談もアースモータリング社長にしました。

オールシーズンタイヤにしたいな～とも考えましたが、サイズがなく…。

柔軟性よりＬＴ規格でもＶＡＮ仕様が良いと考え…。

空気圧も4.5BARに拘り…国内流通状況より、タイヤを少し変更しないと厳しい事に気付きました。そこでタイヤハウスサイズを計測と、現国サイトより調べました。限界サイズは勝手に推測し、195/75R15を設定しタイヤ選定。ソフトなタイヤと言えば～と個人的にミシュランと考え…AGLIS３！

全て選定が終わり、発注！

空気圧は～個人的に調べJATMA記載より4.5BARで900kgです！

車高もUPするので、納まるハズです…。

交換完了が楽しみです(⌒∇⌒)