＠南日本新聞HPによると、「九州新幹線 ＪＲ西社長（鹿児島－大阪３時間台で）時間短縮に努力」(12/01 07:41)
＞＞以下、記事のコピー。
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は３０日、東京都内で記者会見し、２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い直通運転する新大阪－鹿児島中央の所要時間について「４時間を切るよう努力していきたい」と語った。
ＪＲ西日本とＪＲ九州は１０月、最短で４時間前後と発表していたが、現在の新大阪－博多は最短で２時間３５分、博多－鹿児島中央は約１時間２０分と見込まれ、４時間を切ることが期待されている。両社は今後、停車駅やダイヤなどを調整、時間短縮に努める。
現在、新大阪－鹿児島中央は新幹線と在来線を乗り継いで約５時間で、近畿－鹿児島の利用交通手段は飛行機が約９割、ＪＲが約１割とされる。両社は直通運転による約１時間の短縮で飛行機に対抗する。
九州新幹線鹿児島ルートは新八代（熊本県八代市）－鹿児島中央が既に開業。残りの博多－新八代で工事が進んでいる。直通運転は１時間に１、２本で調整が進められており、山陽新幹線は最大で１６両編成だが、鹿児島ルートの駅ホームに対応できるよう８両編成とする。
（地図：参考資料） http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/46/9de1c0165ae55f332ca879e55d03a910.png
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＠新幹線、新大阪―鹿児島を直通運転 ２０１１年４時間で 2007年10月13日
九州新幹線が２０１１年春に全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州は、山陽新幹線の新大阪から博多経由で鹿児島中央まで直通運転する列車を走らせることで正式に合意した。近く両社の社長が発表する。異なる運行条件が壁になっていたが、双方の規格に合わせた新車両を製造することで実現させる。新大阪から熊本までを約３時間、鹿児島中央までを約４時間で結び、飛行機の利用客を取り込むのが狙い。西日本の新幹線は新たな時代に入る。
以上、http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=7940 による。
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九州新幹線は０４年３月から新八代（熊本県八代市）―鹿児島中央間約１３８キロで開業し、新八代―博多間のトンネル工事も１０月１日現在で約９割完成している。ＪＲ西日本、九州は０６年から、山陽新幹線とつながる東海道新幹線を運行するＪＲ東海も加えて協議を続けていた。
異なる運行条件の一つは自動列車制御装置（ＡＴＣ）。７５年に全線開業した山陽新幹線はアナログ信号方式なのに対し、九州新幹線はより大量の情報を送受信できるデジタル信号方式だった。また、九州の区間は山陽に比べ急勾配（こうばい）が多く、山陽の既存車両が乗り入れることはできなかった。このため両社は２方式のＡＴＣに対応した機械を搭載し、登坂性能を高めるなどした新車両を両社で製造することで合意した。指令系統の統合や運転本数は引き続き協議する。
飛行機は現在、大阪（伊丹）―熊本間を８往復、大阪―鹿児島間を１１往復運航し、それぞれ１時間１０分程度で結んでいる。国土交通省の年報によれば０６年はそれぞれ計約３５万人、約５０万人が利用した。しかし、熊本や鹿児島の各空港は中心市街地から１時間前後と遠い。両社は直通新幹線が走った場合、飛行機客の多くを取り込めると見込んでいる。
レールの上では東海道新幹線ともつながり、東京―鹿児島間の直通運転も可能になる。九州選出の国会議員を中心に東京までの直通を求める声もあったが、６～７時間かかるうえに、１６両編成で運行するＪＲ東海が「最大８両編成の九州新幹線が乗り入れると、輸送力が落ちる」などの理由で難色を示し、見送られた。
以上。 http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710120090.html
＞＞以下、記事のコピー。
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は３０日、東京都内で記者会見し、２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い直通運転する新大阪－鹿児島中央の所要時間について「４時間を切るよう努力していきたい」と語った。
ＪＲ西日本とＪＲ九州は１０月、最短で４時間前後と発表していたが、現在の新大阪－博多は最短で２時間３５分、博多－鹿児島中央は約１時間２０分と見込まれ、４時間を切ることが期待されている。両社は今後、停車駅やダイヤなどを調整、時間短縮に努める。
現在、新大阪－鹿児島中央は新幹線と在来線を乗り継いで約５時間で、近畿－鹿児島の利用交通手段は飛行機が約９割、ＪＲが約１割とされる。両社は直通運転による約１時間の短縮で飛行機に対抗する。
九州新幹線鹿児島ルートは新八代（熊本県八代市）－鹿児島中央が既に開業。残りの博多－新八代で工事が進んでいる。直通運転は１時間に１、２本で調整が進められており、山陽新幹線は最大で１６両編成だが、鹿児島ルートの駅ホームに対応できるよう８両編成とする。
（地図：参考資料） http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/46/9de1c0165ae55f332ca879e55d03a910.png
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＠新幹線、新大阪―鹿児島を直通運転 ２０１１年４時間で 2007年10月13日
九州新幹線が２０１１年春に全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州は、山陽新幹線の新大阪から博多経由で鹿児島中央まで直通運転する列車を走らせることで正式に合意した。近く両社の社長が発表する。異なる運行条件が壁になっていたが、双方の規格に合わせた新車両を製造することで実現させる。新大阪から熊本までを約３時間、鹿児島中央までを約４時間で結び、飛行機の利用客を取り込むのが狙い。西日本の新幹線は新たな時代に入る。
以上、http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=7940 による。
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九州新幹線は０４年３月から新八代（熊本県八代市）―鹿児島中央間約１３８キロで開業し、新八代―博多間のトンネル工事も１０月１日現在で約９割完成している。ＪＲ西日本、九州は０６年から、山陽新幹線とつながる東海道新幹線を運行するＪＲ東海も加えて協議を続けていた。
異なる運行条件の一つは自動列車制御装置（ＡＴＣ）。７５年に全線開業した山陽新幹線はアナログ信号方式なのに対し、九州新幹線はより大量の情報を送受信できるデジタル信号方式だった。また、九州の区間は山陽に比べ急勾配（こうばい）が多く、山陽の既存車両が乗り入れることはできなかった。このため両社は２方式のＡＴＣに対応した機械を搭載し、登坂性能を高めるなどした新車両を両社で製造することで合意した。指令系統の統合や運転本数は引き続き協議する。
飛行機は現在、大阪（伊丹）―熊本間を８往復、大阪―鹿児島間を１１往復運航し、それぞれ１時間１０分程度で結んでいる。国土交通省の年報によれば０６年はそれぞれ計約３５万人、約５０万人が利用した。しかし、熊本や鹿児島の各空港は中心市街地から１時間前後と遠い。両社は直通新幹線が走った場合、飛行機客の多くを取り込めると見込んでいる。
レールの上では東海道新幹線ともつながり、東京―鹿児島間の直通運転も可能になる。九州選出の国会議員を中心に東京までの直通を求める声もあったが、６～７時間かかるうえに、１６両編成で運行するＪＲ東海が「最大８両編成の九州新幹線が乗り入れると、輸送力が落ちる」などの理由で難色を示し、見送られた。
以上。 http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710120090.html
