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2016年3月仙台に行ってきたよ(その14・宇都宮からグリーン車で帰路)最終回

2016年05月23日 13時08分21秒

＜前回から続く＞

さて白石から乗った福島行きはラッキーなことにそのまま黒磯行きになるとのこと。
だったら最初から快速シティラビット黒磯行きで運転すればいいのに？と思いますが、場合によっては福島で車両交換をする時があるとかなんですかね？？

福島から郡山まで50分弱。この区間夜行列車の通過も含めて子供の頃以来ですね。
ちなみに子供の頃に、親と郡山から福島まで今となっては貴重な？715系の普通列車に乗った覚えがありますが、結構退屈で嫌だったような。しかも途中の駅で715系の折り戸に挟まれて痛かった思い出も

松川付近で山の中腹のようなところを走る区間で下に東北新幹線を見下ろす区間があったのが印象的。右側に座ってたので写真撮れなかったのが残念。
二本松まで起きていたものの眠くなって寝て、起きたら郡山近く・・。まぁ寝てしまえば結構あっという間です。

郡山の少し先の須賀川で18時34分。所要時間的には名古屋からと須賀川からで家までの所要時間はほぼ同じぐらいですね。距離的には須賀川から松田まで303km、名古屋から松田までは289.8km。意外なことに名古屋の方がちょっと近い。

白河駅で車内からライトアップされたお城を発見・・・！！
そういえばエージェント氏が「福島と栃木の間に『しろくろジョーカー』で位置情報が取れる城がある」と言っていたような・・・。その話を聞いて特に調べもせず、駅から徒歩40分とかそういう場所にありそう。と勝手にイメージで思ってしまったものの、もしやあの城がそれか

福島から約2時間で黒磯駅4番線に到着。
到着前の車内放送で「JR東日本・東北線の御利用ありがとうございました」と流れます。
ちなみに黒磯の3つ手前の豊原駅から栃木県に入っています。

黒磯駅。今は交流電車は4・5番線の発着に固定されているようで。狭い跨線橋経由で乗り換えるわけですが、ちょうど逆方向宇都宮方面から黒磯行も到着して双方向に乗り換える人が交錯して大混雑。
階段なども横に3人並べる程度の幅しかないし・・・。

東北線はここ黒磯駅で架線電源が交流（仙台方面）から直流(東京方面)に切替ります。
交流と直流が切替るポイントは全国各所にありますが、ここ黒磯は切り替えポイントとしては全国でも早かったことや、当時機関車牽引の列車が多く黒磯駅で直流用機関車と交流用機関車の交換をしていた経緯で「地上切替え方式」という珍しい方式が採用されています。

各ホーム(線路)ごとにその時々で架線に直流の電気を流すか交流の電気を流すか切り替えられる珍しいシステムで、私も子供の頃には黒磯駅で停車中に切替え。という列車に乗車したこともありました。

しか～し今では貨物列車も含め交流直流両用の機関車が主流となり黒磯駅での地上切替は不要に。近年中に「地上切替え方式」を廃して、隣の高久駅との駅間で交流と直流が分かれる一般的な方式に変更になる。ということがJR東日本の中期計画でも発表されたよう。

そうなると先ほどの719系など交流電車は黒磯駅には入れなくなります。
代わりに黒磯駅から東北線下り方面の列車は烏山線で試験導入されているEV-E301系のような充電タイプの電車になるとも、常磐線・水戸線で活躍しているE531系5両編成で宇都宮～新白河・郡山を中心の運転になるとも言われているようですが、最近の噂ではE531系が有力みたいですね。

充電タイプの電車は交流充電型が、JR九州が開発した車両を男鹿線用に導入するという話だそうですが、まだまだ量産化の見通しが立ってないのかも？？

まぁE531系を多めに増備して、余ったE231・233系で東海道線の迷惑10両を多少でも解消して欲しいものですね。

黒磯から宇都宮行きに乗車。
この区間は今は元京葉線などの205系4両編成が主体。ですが私が乗った電車はE231系5両
205系もどのみち黒磯駅完全直流化完成までのつなぎなのは明白。205系に乗っておきたかったのですが、ちょっと残念ですね。

最初の予定では宇都宮の駅ビルで餃子を食べて夕食にする予定でしたが、白石で時間をつぶしてしまったので、宇都宮での余裕時間はわずか14分。駅1階の吉野家で牛丼を持ち帰りで買って夕食にします。