「列車のスムーズな運行に、皆様のご協力をお願いいたします」という、春シーズンらしい、3000系を擬人化したイラストが特徴的です。
注目するべきは右側の円グラフ
朝のラッシュ時の車両別混雑率
例：新宿着（8：43）時における車両別混雑率
*全体（8両編成）の混雑率を100％とした場合。
新宿よりの8号車・7号車と階段付近に停車する6・4号車付近の混雑率が高くなっています
（円グラフ）
1号車 6％ 2号車 7％ 3号車 ７％ 5号車 7％
6号車 14％ 4号車 15％ 7号車 18％ 8号車 26％
<-以上->
という内容で、編成中の各車両ごとの混雑の際をあらわしていて、混雑ポイント調査にも通じるところがあって興味深いものです。
新宿駅の構造上一番前が混むことが良くあられていて興味深いですが、編成の中で具体的に混んでる車両と空いている車両の差をアピールした公式の告知物は珍しいのはではないでしょうか？
興味深いのはともかく、気になるのが例に上げられているのが新宿着8：43分着の列車という点。時刻表で調べてみると新松田駅始発6：46発の各駅停車新宿駅行です。
小田急線の朝のラッシュ時のピークは新宿着8時30分前後と聞いたことがあるので、この8：43着と言えばもっとも混むと思われる時間帯ですが、なぜか混雑の激しさを想像する10両編成の急行ではなく、各駅停車基準で円グラフも8両編成を基準にしているところがどうも不可解です。
なぜ各駅停車よりも混雑が激しいはずの10両編成の急行が基準ではなく各駅停車の8両編成が基準なのでしょうか？
実は今や各駅停車の方が急行よりも混雑が激しく、「空いている車両への乗車」をお勧めしないといけないようなタイヘンな状態に陥っているのでしょうか？？
↑
これは複々線完全完成後のダイヤや今後の変化を推察する上でかなり重要な点です
（小田急線の新宿口に顔を出す急行・快速急行はラッシュ時・それ以外を問わずほとんど10両・それ以外はレアな存在）
ちなみに3000系のイラストの部分の内容は・・・
○駆け込み乗車の自粛
○階段付近など混雑するドアを避け空いているドアの利用を呼びかけ
○乗車したらドア付近に立ち止まらず車内中ほどに
○朝ラッシュ時の新宿より車両は混むので中ほどの車両の利用をお勧め
などが紹介されています。
（4/18 21：50 ＵＰ）
（追記 4/18 22：42）
10両編成の「急行」ではないのが疑問。と書きましたが、仮に10両編成の急行を取り上げて「1号車の女性専用車が空いてます」なんて事がミエミエになったら（そもそも1号車は空いているんだから当たり前なんだけど・・）それはそれで、一般車両に乗っている女性客への男性客から風当たりが強くなりかねないので考え物なんですが・・・
もしかしてこの辺の関係も理由の一つ・・・？？
