新鉾田駅です。高架下右側の白い建物が駅舎です。
そこから階段でホームに上がります。愛知環状線の駅に似ているような感じがします。鹿島鉄道の鉾田駅が街中にあるのに対してこちらは町外れという感じです。
新鉾田駅に進入する水戸行です。
2両編成で車掌さん乗っていて車内を回ってキップを売っていました（若くてまだ10代ぽかった）
車内の様子です。この写真では空いているように見えますが、クロスシート部分の窓際に座るには空席を探さないといないような状態でした。
ちなみにクロスシート部分は転換クロスです。座席配置も後述するキハ110の1+2配置よりもすっきりしていていい感じです。
一世代前の新型気動車。という雰囲気もなかなか面白いものです。
鹿島鉄道に較べるとさすが元国鉄鹿島線（の未成線）だけあって、線形も良い上に高架線も多く眺めがいいですね。
大洗鹿島線の次は茨城交通に乗る予定なので、大洗で降りてバスで那珂湊の駅まで行くのもいいかなと考えていたのですが、まぁ歩くのも面倒だし眠いので水戸まで行くことにしました。
（後でＢちゃんに聞いた話だと、昼間は大洗周辺の道路は大渋滞で、もし大洗→那珂湊の移動をしていたらタイヘンだったのでは？との事でした）
さて新鉾田から40分ほどで水戸に到着。さて降りようかと思うと、乗っていた2両目はなぜかドアが開かない・・・。あれれーと思っているとどうも先頭車の最前部しか開かないようで通路に行列が出来ていて、最前部の運転席のところで清算or乗車券を確認して降りる仕組みでした。まるでバスのようだ・・・
数分かかってホームに降りれたわけですが、大洗鹿島線内の運賃を取りこぼさない為とはいえちょっと無理を感じます。これじゃ接続列車のとの乗換え時間が迫っている時や遅れている時は、最前部だけ混雑が激しくなって後ろの車両はそうでもない。というアンバランスな状況に陥りそうな気がしちゃいます（御殿場線で覚えのある状況だ・・・）
水戸の乗換えは10分ほどあったので問題なかったのですが、5分とかギリギリだったら大変でした。
ともかくホームから階段を上って橋上通路に上がるとまた改札が
良く分からなくてあれれ？と思うまもなく後ろの人に押される感じでキップを見せる間もなく通過しちゃいましたが特に何も言われず通過できたのですが謎です。
次は茨城交通に乗るために勝田に向かいます。
415系の11両編成で乗車したのは500番台のロングシート車なんですが、座ると妙に座面が低くてなんだこれは～という感じです。
しかもこの日はヒールが7センチぐらいあるサンダルを履いていたので、モモが座面から浮いた感じになって余計に座りずらいです。113系のロング車や行きに取手から乗ったセミクロス車の2人がけロングシートよりも低い感じがするし謎ですね～
勝田駅の茨城交通の乗場です。常磐線上り方面のホームの隣に小さな小屋と柵に仕切られた狭いホームがありました。
この小屋のところに改札があってここでキップを提示してから乗る仕組みでした。
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