「国鉄最終日」のネタを。
（注：車両の写真は、民営化後に撮影したものです）
国鉄が民営化されてＪＲになってから、もう２０年経つのか。
大人になって「働く者」としての目で見ると、色々ＪＲにも問題があると思うが‥
政治的な話が絡んでくるので、とりあえず「それはさておき」。
さて先日のＴＢ企画内で少し触れた話を。
高校の合格祝いで、親戚から「謝恩フリーきっぷ」を貰った。
（確かこのニュースを聞いたのが、高校受験勉強の真っ最中。「買えないなぁ」と思っていたが、ラッキーだった）
さて、３月３１日。
「国鉄監修」交通公社時刻表８７年３月号を見ながら、思い出してみる。
新幹線「ひかり３５０号」で名古屋へ。
そこから中央西線「しなの５号」で松本へ。
松本で弁当を買って、中央東線「あずさ２０号」で新宿へ。
自分の記憶と時刻表を照らし合わせると「たぶん」この列車に乗ったと思う。
宮脇俊三氏の「時刻表昭和史」ではないが、「あいまいな記憶をたしかなものにしてくれるので有難い」。
さて、赤い中央快速線で東京駅までやって来た。
そうだ。水道橋を通過中、「工事中の東京ドーム」を見た事を思い出した。
まだ屋根は膨らんでなかったはずだ。
この201系も、東日本では廃車対象になるらしい。どうしても「新型」というイメージが強いのだが‥
東京駅の構内で、ブラスバンドが「いい日旅立ち」とか「鉄道唱歌」とかを演奏していた。
かと思えば、あちこちで時刻表やら看板やらの掛け替えをやっている。
親に借りたカメラで、そう言う写真も何枚か撮った。
「インスタマチック」というフィルムを使った、今となっては（というか、たぶん昭和６２年当時でも）かなりの珍品だった。
しかし‥全部フィルムを使い切らず現像に出せないうちに、カメラ自体が壊れてしまった。
途中でもいいから、現像に出せば良かった。随分貴重な「資料写真」になったはずだ。
さて、東京からは「ひかり２９号」（たしか１６時ちょうど発だったと記憶する。おそらくこの列車だろう）。
当時主力の「０系」新幹線。
その後名古屋で「１００系」新幹線をみて、「おっ二階建ての新型や！」と喜んだものだ。
「０系」も、「１００系」も東海道区間から撤退して久しい。
座席が一杯だったので、デッキに立つ。
豊橋を通過した当たりで、急にエアコンの音が消えた。
「どうしたんだろう」と思ったら、明らかにスピードが落ちてきた。
駅でもないところで停車。
車掌さんのアナウンスが。「只今停電により‥」
結局、架線事故でしばらくその場に停車。
小生意気に「国鉄は最後まで情けないな～」とぼやいていた。
当時の「国鉄叩き」のメディアの報道は、中学生から見ても酷かった。
新大阪に着いたのは１９時１０分過ぎ。
（「ひかり」＝「東京～新大阪を３時間１０分」というイメージが強かったので、「そんなに遅れてなかったな」と思った）
新大阪駅の乗り換え口の看板は、もう掛け替えてあった。
「ＪＲ」の文字の上に「国鉄」という紙を貼っていたが、随分「国鉄」の文字が小さかったのが印象に残っている。
家へ帰り、夕食を食べる。確か父親はその日東京へ出張だった、と記憶する。
ちなみに冗談半分だろうが、「謝恩フリーきっぷを貸してくれ」と言われた。
実際貸すことは無かったが、もし本当に貸していたら出張旅費がかなり浮いただろう。
ちなみに当時の値段で、自由席が12,600円ナリ。デカいな。
夜９時を過ぎると、ＴＶ各局が特番を組んでいる。
何だか「行く年来る年」のようなノリだ。
雪の降る北海道（たぶん苗穂工場からだったのだろう）からの中継。
復元されて、煙を吐いている「Ｃ６２ ３号機」の前で、作業服の人達が肩を組みながら「蛍の光」を歌っている。
４月１日のカウントダウン。
汐留駅には、梅小路から出張のＳＬが（Ｃ５６だったらしい）。
「２３時５９分５９秒」の汽笛一声。
そしてもう一度、「０時０分１秒」に汽笛一声。
翌月の鉄道雑誌によると、「わざとそうした」そうだ。
（「国鉄さようなら」の汽笛→「こんにちはＪＲ」の汽笛、だったらしい）
ただその時は「タイミングを間違えたのか？」と思った。
今から考えると、やっぱり「０時０分０秒」ジャストに鳴らしたほうが良かった、と思うのだが‥
今にして思えば、だが。
国鉄最終日に、心ならずも新幹線を止めてしまった関係者の人達。
雪の中で肩を組み、「蛍の光」を歌った作業服の人達。
いったい、どういう気持ちだったんだろう。
自分が働く立場になって、改めて考えてしまう。
あれから、もう２０年経つ。
（注：車両の写真は、民営化後に撮影したものです）
国鉄が民営化されてＪＲになってから、もう２０年経つのか。
大人になって「働く者」としての目で見ると、色々ＪＲにも問題があると思うが‥
政治的な話が絡んでくるので、とりあえず「それはさておき」。
さて先日のＴＢ企画内で少し触れた話を。
高校の合格祝いで、親戚から「謝恩フリーきっぷ」を貰った。
（確かこのニュースを聞いたのが、高校受験勉強の真っ最中。「買えないなぁ」と思っていたが、ラッキーだった）
さて、３月３１日。
「国鉄監修」交通公社時刻表８７年３月号を見ながら、思い出してみる。
新幹線「ひかり３５０号」で名古屋へ。
そこから中央西線「しなの５号」で松本へ。
松本で弁当を買って、中央東線「あずさ２０号」で新宿へ。
自分の記憶と時刻表を照らし合わせると「たぶん」この列車に乗ったと思う。
宮脇俊三氏の「時刻表昭和史」ではないが、「あいまいな記憶をたしかなものにしてくれるので有難い」。
さて、赤い中央快速線で東京駅までやって来た。
そうだ。水道橋を通過中、「工事中の東京ドーム」を見た事を思い出した。
まだ屋根は膨らんでなかったはずだ。
この201系も、東日本では廃車対象になるらしい。どうしても「新型」というイメージが強いのだが‥
東京駅の構内で、ブラスバンドが「いい日旅立ち」とか「鉄道唱歌」とかを演奏していた。
かと思えば、あちこちで時刻表やら看板やらの掛け替えをやっている。
親に借りたカメラで、そう言う写真も何枚か撮った。
「インスタマチック」というフィルムを使った、今となっては（というか、たぶん昭和６２年当時でも）かなりの珍品だった。
しかし‥全部フィルムを使い切らず現像に出せないうちに、カメラ自体が壊れてしまった。
途中でもいいから、現像に出せば良かった。随分貴重な「資料写真」になったはずだ。
さて、東京からは「ひかり２９号」（たしか１６時ちょうど発だったと記憶する。おそらくこの列車だろう）。
当時主力の「０系」新幹線。
その後名古屋で「１００系」新幹線をみて、「おっ二階建ての新型や！」と喜んだものだ。
「０系」も、「１００系」も東海道区間から撤退して久しい。
座席が一杯だったので、デッキに立つ。
豊橋を通過した当たりで、急にエアコンの音が消えた。
「どうしたんだろう」と思ったら、明らかにスピードが落ちてきた。
駅でもないところで停車。
車掌さんのアナウンスが。「只今停電により‥」
結局、架線事故でしばらくその場に停車。
小生意気に「国鉄は最後まで情けないな～」とぼやいていた。
当時の「国鉄叩き」のメディアの報道は、中学生から見ても酷かった。
新大阪に着いたのは１９時１０分過ぎ。
（「ひかり」＝「東京～新大阪を３時間１０分」というイメージが強かったので、「そんなに遅れてなかったな」と思った）
新大阪駅の乗り換え口の看板は、もう掛け替えてあった。
「ＪＲ」の文字の上に「国鉄」という紙を貼っていたが、随分「国鉄」の文字が小さかったのが印象に残っている。
家へ帰り、夕食を食べる。確か父親はその日東京へ出張だった、と記憶する。
ちなみに冗談半分だろうが、「謝恩フリーきっぷを貸してくれ」と言われた。
実際貸すことは無かったが、もし本当に貸していたら出張旅費がかなり浮いただろう。
ちなみに当時の値段で、自由席が12,600円ナリ。デカいな。
夜９時を過ぎると、ＴＶ各局が特番を組んでいる。
何だか「行く年来る年」のようなノリだ。
雪の降る北海道（たぶん苗穂工場からだったのだろう）からの中継。
復元されて、煙を吐いている「Ｃ６２ ３号機」の前で、作業服の人達が肩を組みながら「蛍の光」を歌っている。
４月１日のカウントダウン。
汐留駅には、梅小路から出張のＳＬが（Ｃ５６だったらしい）。
「２３時５９分５９秒」の汽笛一声。
そしてもう一度、「０時０分１秒」に汽笛一声。
翌月の鉄道雑誌によると、「わざとそうした」そうだ。
（「国鉄さようなら」の汽笛→「こんにちはＪＲ」の汽笛、だったらしい）
ただその時は「タイミングを間違えたのか？」と思った。
今から考えると、やっぱり「０時０分０秒」ジャストに鳴らしたほうが良かった、と思うのだが‥
今にして思えば、だが。
国鉄最終日に、心ならずも新幹線を止めてしまった関係者の人達。
雪の中で肩を組み、「蛍の光」を歌った作業服の人達。
いったい、どういう気持ちだったんだろう。
自分が働く立場になって、改めて考えてしまう。
あれから、もう２０年経つ。
