一是國內市場的強勁需求。隨著我國汽車工業的快速發展橡膠，對輪胎的需求也快速增長。近年來國外輪胎、橡膠廠家紛紛在國內投資建廠，國內企業也不斷擴大產能，對橡膠需求大大增加。我國已成為全球天然橡膠第一消費大國，占全球總消耗量超過1/5。
二是由於近年來原油價格居高不下導致橡膠消費轉移。部分替代天然橡膠的合成橡膠價格也隨著石油價格的大幅上漲而上漲，從而帶動了天然橡膠的消費市場。
三是國內天然橡膠資源有限，國內天然橡膠產量難以滿足市場需求。 然而，天然橡膠過分依賴進口引發的負面影響也不容忽視。目前我國天然橡膠的自給率過低，已降至1/3的戰略安全警戒線以下。泰國、印度尼西亞、馬來西亞等3個世界天然橡膠主要產地控制了全球69%左右的產量。天然橡膠作為一種緊缺的工業原料，需求缺口越來越大的事實將長期存在。隨著全球經濟的不斷發展，天然橡膠需求量還將持續增加，而可供出口貿易的資源量逐年下降，我國天然橡膠的進口難度將逐年加大。自給率低、對外依賴度高，對我國輪胎制造行業產業安全造成了很大風險。如果出口國有意操縱、限制對我國天然橡膠的出口，將使我國的輪胎、汽車配件、工程機械配件、鞋類制品等產業受到極大衝擊，甚至無法維持正常運行。
為此建議：一是提高國內產量，加大自給率。針對國內低產膠園比例過高，種植區域布局不合理，種植品種單一老化等問題，更新樹種，引進國外開膠周期短、產膠多的優質橡膠樹，對種植、加工技術進行改造，提高產量。二是加大對外投資力度，加快建立海外天然橡膠生產基地，增強對資源的控制力，有效規避市場的價格風險和供應風險。三是適當降低進口關稅，進一步放寬天然橡膠的進口條件，鼓勵我國橡膠企業充分利用國外天然橡膠資源。四是整合國內橡膠加工企業，提高產業整體效益。目前國內橡膠加工企業普遍規模較小，存在加工成本高、產品性能差，新技術難以推廣的弊端。應當通過整合降低經營成本，提高產品質量，增強國內橡膠加工行業的競爭力。
CAE技術在注射成型和氣體輔助注射成型中的應用
(一)注射成型
在注射模CAE中，可作塑膠瓶充模流動、保壓、冷卻及翹曲變形等分析。
充模流動分析主要可以作以下工作:優化澆注系統，包括在平衡流動的基礎上確定合理的流道尺寸、分布及最佳的澆口數量、位置和形狀；優化塑膠袋注射工藝參數、流動前沿的分析；熔接線和氣穴位置的分析；壓力場、溫度場和速度場的分析。
保壓過程是指為了得到滿意的制品，在充模結束時仍需在較高的保壓壓力的作用下向型腔內繼續注料，以彌補由於溫度、壓力變化造成的體積收縮。保壓過程的實質是補料，工程塑膠主要用於預測熔體在型腔補料與壓實過程的壓力場、溫度場，計算體積收縮和型腔剪切應力及密度變化的情況。
冷卻過程中熔融塑料發生固化，固化過程中放出的熱量通過模具由冷卻介質帶走。該過程中模具型腔溫度的高低及均勻性直接影響到注塑件的生產效率和質量。萇主要設計參數包括:冷卻，管道的尺寸、位置及各冷tp管道的連接關系等幾何參數和冷卻介質的流量、進口溫度等物理參數。一個好的冷卻系統應該使模具達到快速、均衡的冷卻，以減少冷卻時間，提高成型效率，並減少或避免塑件翹曲變形、殘余應力及表面質量缺陷等，提高產品質量。翹曲變形分析是應用力學的基本原理及有限元/有IsW差分等數值算法，計算塑件的成型尺寸及變形量。
(二)氣體輔助注射成型
氣體輔助注射成型是在傳統注射成型的基礎上發展起來的一種創新的注射成型工藝。其特點在於:在充填階段，向型腔內注入高壓氣體；在保壓階段，繼續注入高壓氣體，以彌補因 熔體冷卻而引起的收縮。
由於氣體、熔體這兩種性質完全不同的物質動力 學相互作用，使得成型過程的模擬非常復雜。控制方程 采用非牛頓流體非等溫下的Hele—Shaw流動，但假設在氣熔界面，認為氣體、熔體兩相介質不混合。這樣，流 場的求解變為對熔體流動方程的求解，僅在氣熔界面上力口上氣體壓力的邊界條件。一般采用粒子跟蹤法或控制氣體法確定氣熔界面。
用氣體輔助設計成型過程的CAE技術，可以解 決下列問題:發現氣體、氣穴衝透等潛在的質量問題； 確定熔體的最優體積、注人氣體的最佳切入時間等工藝參數；獲得多型腔系統在整個加工過程中的物料及 氣體分布；優化流道、澆注系統的尺寸、布置方案等。
塑料作為高分子化學和材料科學發展的重要成果，早已為工程塑膠人們熟悉，塑料產品已經成為人類生產和生活中不可缺少的重要組成部分。多年來，塑料產品制造業一直在迅速發展，而當前全球範圍的以塑料代替金屬的趨勢又進一步加速了這一發展速度。塑料產品一般采用模塑成型方法生產，因而塑料模具早已成為一種重要的生產工藝裝備，在國民經濟中起著越來越重要的作用。隨著塑料產品在家電、電子等產品和日常用品中的越來越廣泛應用，對塑料模具的設計和制造的要求也越來越高。傳統的手工設計與制造方式早已滿足不了生產發展的需要。CAD/CAM的發展正適應了這種客觀實際要求。CAD/CAM可以顯著提高塑料產品和塑料模具的設計制造效率，提高設計制造質量，減少試模修模時間，從而縮短從塑料產品設計、模具設計、模具制造到進行產品模塑生產的整個周期。
塑料模具CAD
CAD是設計人員和計算機的有機結合、發揮各自特長的新型設計方法。即設計人員在設計過程中，充分發揮計算機的強大運算功能、信息存儲與快速查找的能力，完成信息管理、數值計算、分析模擬、優化設計和繪圖等任務而設計人員集中精力進行有效的創造性思維，從而更好地完成從設計方案的提出、評價、分析模擬與修改到具體設計實施的全過程。
CAD的發展大致經過：電子圖板系統(二維計算機繪圖技術)、曲面造型系統、實體造型技術、參數化技術和變量化技術。電子圖板系統是用傳統的三視圖方法來表達零件，以圖紙為媒介進行技術交流。曲面造型系統是開發者在二維繪圖系統的基礎上，采用貝賽爾算法，推出三維曲面造型系統，它是CAD的第塑膠袋一次革命。實體造型技術可准確表達零件的質量、重心、慣性距等特征，它的普及應用標志著CAD的發展史上的第二次革命，代表著未來CAD的發展方向。參數化技術是一種比無約束自由制造更新穎更好的算法，它的特點是：基於特征、全尺寸約束、全數據相關、尺寸驅動設計修改。參數化技術的應用主導了cAD發展史上的第三次革命。由於“全尺寸約束〞這一硬性規定干擾和制約了設計者的創造力及想像力，在設計中關鍵形體的拓撲關系發生改變，失去了某些約束的特征就會造成系統數據混亂，因而提出了以參數化技術為藍本的更先進的實體造型—變量化技術。
塑料模具CAE
CAE(ComputerAidedExecution)(31即計算機輔助工程技術，它的出現是計算機輔助設計/計算機輔助制造(CAD/CAM)技術向縱深方向發展的要求。一般M為它是一個包含數值計算技術、數據庫、計算機圖形學、工程分析與仿真等在內的一個綜合性軟件系統，其核心技術是工程問題的模型化和數值實現方法。就塑料模具計算機輔助工塑膠瓶程技術而言，它主要是利用高分子流變學、傳熱學、數值計算方法和計算機圖形學等基本理論，對塑料成型過程進行數值模擬，在模具制造之前就可以形像、直觀地在計算機屏幕上模擬實際成型過程，預測模具設計和成型條件對產品的影響，發現可能出現的缺陷，為判斷模具設計和成型條件是否合理提供科學的依據。隨著計算機技術的快速發展，對各種塑料 成型過程的模擬成為塑料加工業研究的熱點。
丙烯酸類橡膠是指由丙烯酸烷基酯單體與少量具有交聯活性基團單體的共聚物。聚合物主鏈是飽和型，且含有極性的酯基，從而賦予聚丙烯酸酯橡膠以耐氧化性和耐臭氧性，並具有突出的耐烴類油溶脹性。耐溫性比丁腈橡膠高。
丙烯酸乙酯或其他丙烯酸酯與少量能促使硫化的單體共聚所得共聚物，代號為ACM。丙烯酸乙酯或其他丙烯酸酯與丙烯腈的共聚物，代號為ANM。
丙烯酸酯橡膠廣泛用於耐高溫、耐熱油的制品中。由於硅橡膠耐油性差，丁腈橡膠耐熱性低，在耐熱和耐油綜合性能方面，丙烯酸酯橡膠僅次於氟橡膠，在生膠品種中占第二位，在制造180℃高溫下使用的橡膠油封、O形圈、墊片和膠管中特別適用。在使用條件不十分苛刻，而用氟橡膠又不經濟的情況下，丙烯酸酯橡膠可被選用。
國際上，以丙烯酸酯橡膠作汽車各類密封配件占絕對優勢，被人們稱為車用橡膠。在美國每輛汽車平均耗用lkg丙烯酸酯橡膠，主要是作高溫油封。丙烯酸酯橡膠作為適宜於高溫極壓潤滑油的材料應用迅速擴大，成為汽車工業上不可缺少的材料之一。丙烯酸酯橡膠在汽車上用量最大的是變速箱密封、活塞杆密封，其次是火花塞帽、散熱器或加熱器軟管、閥門杆擋油器以及軟木墊的膠黏劑、海綿膠墊等。它與硅橡膠和丁腈橡膠相比較，可概括於表1-17。在汽車用油封材料中，目前國外約有70%仍使用丁腈橡膠，有30%使用丙烯酸酯橡膠，這主要是由於丙烯酸酯橡膠加工困難，以及性能方面壓縮變形大、低溫性能不好的緣故。
除汽車工業外，丙烯酸酯橡膠所具有的許多優良特性如耐臭氧、氣密性、耐屈撓與耐日光老化等，使它具有很大的應用潛力，如用於海綿、耐油密封墊，隔膜、特種膠管及膠帶、容器襯裡、深井勘探用橡膠制品等。在電器工業中部分取代價昂的硅橡膠，用於高溫條件下 與油接觸的電線、電纜的護套，電器用墊圈、套管等。在這方面的應用將隨丙烯酸酯橡膠耐寒性能的改進，而不斷擴大。此外，由於丙烯酸酯橡膠的透明性及與織物的黏著性良好等，因而在貼膠及塗覆材料方面的應用也逐漸增加。此外，還用作輸送特種液體的鋼管襯裡、減震器緩衝墊等。該膠在航空工業、火箭、導彈等尖端科學部門也有應用，如用於制備固體燃料的膠黏劑等。丙烯酸酯橡膠還適於制備耐油的石棉—橡膠制品。
選用塑膠棧板的時候，根據所要求的項目不同，所選的規格也會不同。
1、首先考慮貨物的包裝規格及在塑料托盤上的擺放方式。
2、考慮托盤裝載工具的情況(如集裝箱、貨車等)。
3、如在倉庫貨架上使用，要考慮貨架的寬度及進深的尺寸，通常選取式貨架每層每個貨位擺放兩塊塑膠棧板，並留出200mm左右的存取活動空間。在深度方向上盡量給予大尺寸，這樣做不會產生對塑料托盤承載量的苛刻要求，以節約采購費用。
4、如在自動化立體倉庫貨架上使用，除了滿足以上要求外，還要考慮托盤的防滑系數、托盤底面與鏈式傳送設備的配合、進叉高度、上貨架的承載量、永久變形量、長短面的撓曲度、貼條碼的位置及RFID芯片的放置等因素。
5、選用塑料托盤的尺寸也要考慮通用性，目前國內常用的尺寸為1210國際標准型、1208歐洲標准型和T11日本標准型托盤。