1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經濟和社會效益小三通貨運，進而促進經貿往來與經濟發展；
2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；
3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補小三通的優勢，促進雙方的共同發展。
海峽兩岸三通平均使大陸與台物流公司灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。
兩岸本來希望透過小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒大陸貨運急用忍政策轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。
不過，兩岸貨運小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的兩岸物流旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。
規模品牌
的員工、營業額、服務網點數字，在業內的口兩岸貨運碑、形像；
企業資質
是否有經過官方正規的資質認證，獲得AAAA級物流企業，誠信物流企業、航空金牌代小三通理認證等；
專業程度
是否擁有專業的物流人才，專業的操作流程，專業的服務程序等；
網絡分布
全國自營的營業網點分布是否合物流公司理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利；
增值服務
是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的後顧之憂；
運作質量
是否擁有嚴格的運作質量標准，對破損率、丟失率、簽單返回率、發車(到貨)准點率等有嚴格的指標把控。保障客戶的貨物安全；
大陸貨運 時效安全
是否能夠做到准時發車、准時到達、准時小三通貨運配送。
服務質量
銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的服務形像、積極的服務態度等；
信息網絡
信息技術是實現高效管理的工具，是否具有較強的運營保障系統、條形碼標示、辦公自動化、物流信息同步化等；
性價比
物流所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流的要求。
物流是指從事物流行業的。物流是指大陸貨運為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。
“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44。6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。
從產業細分的角度來看，基礎物流服務(倉儲和運輸)增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約小三通為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和物流公司議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。
物流企業(英語：Logistics business)是一種運輸、貨運、物流的類型，全國泛指經營物流相關的運小三通貨運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的，物流常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流有時也會兼營大盤商的角色，物流對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。
物流，英文也表達為Thir兩岸貨運d-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服兩岸物流務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於服務的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱物流為“合同契約物流(contract Logistics)”。
根據物流以某項服務功能為主要特物流公司征，並向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流、倉儲型物流和綜合服務型物流。
運輸型物流企業應同時符合以下要求：
a) 以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；
b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；
c) 企業自有一定數量的運輸設備；
d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。
倉儲型物流企業應同時符合以下要求：小三通
a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模；
b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；
c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；
d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對大陸貨運貨物進行狀態查詢、監控。
綜合服務型物流企業應同時符合以下要求：
a) 從事多種物流服務業務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模小三通貨運；
b) 根據客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；
c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；
d) 企業具有一定運營範圍的貨物集散、分撥網絡；
e) 企業配置專門的機構和人員，建立完備兩岸貨運的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；
f) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。
按照兩岸物流物流是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理和物流代理。物流自理就是常說的物流，它可進一步按照業務範圍進行劃分。物流代理同樣可以按照物流業務代理的範圍，分成綜合性物流代理和功能性物流代理，功能性物流代理包括運輸代理(即貨代)、倉儲代理(倉代)和流通加工代理等。
中小工業企業在國家"放小"小三通"扶小"政策指導下，進行改制和新機制規範運作的改變，國家對中小工業企業的信貸金融政策，以及引導中小企業調整、改革和發展的主要措施，市場競爭、社會的發展物流公司變化都將成為影響中小企業的外部環境因素。但是，中小工業企業長期采用"大而全""小而全"生產模式和經營觀念，物流活動及其組織管理呈現分割和封閉狀況，必定對物流發展產生內在的重要的影響，主要表現為：
觀念影響
中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營範圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣於傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對物流存在認識上觀念上的障礙，是影響物流發展的根本因素。
結構影響
中小企業量大面廣，總規模不小，但組織大陸貨運和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大於求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化小三通貨運分工協作，是影響物流發展的重要因素。
技術因素
雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，兩岸貨運普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響物流發展的主要因素。
管理因素
大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處於混亂狀態，在組織經營上處於無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產後沒有兩岸物流售後服務，是制約物流發展的基礎因素。