CELICA XX 29thANNIVERSARY

納車されて最初の日曜日に日光までドライブ。これは日光今市有料道路（当時）のSAで。



翌82年にドア・ミラーが認可されフェンダー・ミラーからドア・ミラーに交換。この時からモディファイに着手。2010年の今も乗っているとは思いもしなかったです。



84年2月に当時流行していたボルトオン・ターボを搭載。本格的にチューンドの道を歩み始めました。
これがその頃のE/gルーム。ビデオからの画像ですので画質が悪いです。
HKSバイパスストリートターボSYSTEMⅡ。インタークーラー、オイルクーラー、ウェストゲートその他でタービンはギャレットのTO-4（A/R0.70）で240PS仕様でした。



当時のHKS千葉サービス。HKSサービスセンター第1号店でした。
この頃は毎週日曜日となると遊びに行っていました。ピレリーP6 205/60 15インチ。ホイールはリネアスポーツのオトモスティー。円盤タイプのディッシュホイールの流行り始めでした。



1984年春修善寺サイクルセンター　XXオーナーズクラブの合同ミーティングで。





この頃はミッションをA/TからM/T化してタイヤも16インチ化しホイールはアウトストラーダMK8。タイヤはF:205/55 16 R:225/50 16 。P7→P 700Z→P ZEROと変わりました。ショックは現在までビルシュタインをずっと愛用しています。サスは当時リジェでした。86年　東関道を法定速度で（笑）



その頃組んだTD-07＋レーシングウエストゲート＋ステンタコ足。オイルクーラーも容量をあげインタークーラーも３層のSPLにしました。 E/gにも手を入れ鍛造ピストン、272°ハイカムなどで380PS。



これが現在のE/gルーム。89年からギャレットのTO-4S（A/R0.84）に変わっています。 445PS。



90年5月　テレ東『所さんのクルマはえらい！』の0-200大会の収録で。
タイヤサイズは同じですがホイールがボルグレーシングのGr-AVに変わっています。



予選スタート前。となりのファニー・カーはパラシュートで止まっていました。
結果はOSトリプルプレートクラッチが滑って不本意な成績でした。(T_T)



2001年　改修前の富士での走行会に参加した時の1枚。



これからも乗れるだけ乗り続けてやりたいそんなクルマです。