ジャンボが我が物顔で行き来していた空港が懐かしい。４発エンジンの非効率さが敬遠され、今やすっかりレア機種。ところがどっこい、最新鋭７４７-８のローンチカスタマー、ルフトハンザが羽田～フランクフルト線に昨年１０月を投入してきたのだ。
エンジンナセルが７８７と同じギザギザ模様
ゼネラルエレクトリック GEnxエンジンだ
ジャンボが我が物顔で行き来していた空港が懐かしい。４発エンジンの非効率さが敬遠され、今やすっかりレア機種。ところがどっこい、最新鋭７４７-８のローンチカスタマー、ルフトハンザが羽田～フランクフルト線に昨年１０月を投入してきたのだ。
エンジンナセルが７８７と同じギザギザ模様
ゼネラルエレクトリック GEnxエンジンだ
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エンジンの性能が良くなったのはありがたいことですが、４発機ならではのノスタルジックな雰囲気を感じることも無くなり、ビジネスライクすぎてつまらないですね。
寝台特急の廃止といい、旅が単なる移動で終わってしまうのが残念です。
双発の"平屋"がここまで幅を利かせるようになると、747-100/200のあのスタイルにも愛着を感じます。
100や200を”愛用”していた私には
とっても寂しい時代となりました。
ウィングレットがないのは・・
主翼が新設計で７８７同様の滑らかなカーブ
レイクドウィングチップになったからなんです。
ちなみに８がつくのは・・
７８７の開発で得た技術を採用しているから
なんだとか。