アルピナ試乗しましたよん♪ （まずはB5編）

PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV


先日、待ちに待った憧れのアルピナに試乗できましたよん♪

それも2台同時にですぅ～(ヤッタネ）♪

B3ビターボ　と　B5　の2台に乗れるなんて幸せ～(笑）　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO200 +0.5EV



まずはB5のレポートからざんすぅ～　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +1.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +0.5EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV


エクステリアはアルピナ定番のブルーですね！　美しいなり～♪

デコラインも羨ましいッス！

E60との外見差はエアロパーツなんでしょうけど、M5よりも若干大きめのリアス
ポイラーが目に付きますぅ～


スペックおさらい
全長×全幅×全高 車重　4855×1845×1470mm　1790kg

エンジン

最高出力 510ps(375kW)/5500rpm
最大トルク 71.4kg・m(700N・m)/4250rpm
種類 Ｖ型8気筒DOHC　スーパーチャージャー
総排気量 4398cc
内径Ｘ行程 92.0mm×82.7mm
圧縮比 9.0
燃料供給装置 BOSCH Motronic ME 9.2.1
燃料タンク容量 70リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン


超絶なトルクおよび、パワーともにM5を上回るモンスターカーですぅ～

本当は進化バージョンのB5Sが試乗車として来るハズだったのですが、なぜかB5
でしたぁ～(笑）537馬力も510馬力もここまで来ちゃうと大差ないですぅ～

今回の試乗車は、走行距離9,000km弱と結構走りこんでますぅ～


一応エンジン周りのチェックと・・・　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO280 +0.5EV


あれっ、オイルの滲み発見～　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO400 -0.5EV


結構、滲んでいますねぇ～(汗）放置プレーなんでしょうかぁ～(笑）


でわ、乗り込んでみますかぁ～　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +2.0EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO400 +0.5EV



PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF5.6 ISO400 +0.5EV


メーターはブルー、お洒落～　↓


PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 ±0.0EV


BMWと違いシリアルナンバーがついているハンドメイドの証！　↓
　

PENTAX K10D DA★16-50mm 絞りF6.7 ISO140 +1.0EV


今回の個体は調子がいい、とは言えない状況でしたぁ～

まず、直進時ハンドルが正中ではなく、また微妙にハンドルがとられる状況でし
たのでアライメントが狂ってる可能性がありました。

結構、タイヤもすり減っており(500馬力越えで全開試乗された影響）決してコン
ディション良くはない状況でしたからインプレッションはその辺りを考慮する
必要がありますぅ～


試乗コースは国道スジを走り、高速道路に近いバイパス・直線及び高速コーナー
を体感、バイパスをそれると複合タイトコーナーっぽいところを走りぬけ、また
バイバスを経由してディーラーへ戻るコース、10kmぐらいの走行でしょう。

何回も試乗したE60 M5との比較インプレッションを始めますぅ～
やはり兄弟であっても性格が違うようにB5とM5はどのような違いがあるのか興味
がありましたよん♪


ではではエンジンスタート！

思いのほか静かで拍子抜けでし(笑）

1,500回転からトルクを感じとれますぅ～　国道にでるなりアクセルオン、極端な
加速はありませんがな～

しかしスピードメータの針はビューンと上がっていきますね！　と同時にスーパー
チャージャーの音も徐々に聞こえてきますぅ～(ギューィーン）

でもそれだけ、エンジン、排気音、ともに聞こえませんなり～

サウンドに関しては明らかにM5の方が彷彿させる演出がありますぅ～

月光花は何となくレクサスを思い出しちゃいましたよん♪


高速安定性は20インチのタイヤにしてはワンダリング性能もよく良い足回りです
けどただし接地感が薄めですぅ～

高速コーナーはロールするものの恐怖感はありません。


M5と比較するとやはり足回りは柔らかいですぅ～　本当の高速コーナーですとM5
には恐らくついていけない足回りだと思いますぅ～(やはりロールが大きい為）


高速走行からフルブレーキを慣行。結構リアにバタツキがみられ、またM5よりも
ABS介入が早くブレーキ距離も長めだと思いますぅ～
ブレーキに関してはチョイ甘めの印象ですぅ～


タイトコーナー突入、鼻先がアウトに逃げるぅ～　アンダーよりですねぇ～
(M5のV10エンジンの方が、アルピナV8よりも単体ですと重いハズなのですが、
アルピナの方がフロントヘビー感が明らかにあります。足回りのセッティングの
違いでそう思えるのかもしれませんけど、ハンドリングにはっきりとした違い
が存在してますね）


アルピナのAT、スイッチトロニックですけど、まずシフトレバーは慣れないので
操作不能でしたぁ～(笑）
ハンドルのポチットナボタンで変速を試しましたけど、アップ、ダウンともATと
しては素早いチェンジですぅ～　SMG3といい勝負ですしショックがないので街乗
りではB5の方が楽ですぅ～

ただし、レブ手前で勝手にシフトアップしてましたよん♪　SMG3はきっちりレブ
に当たってもシフトアップしませんなり～
月光花的にコーナー中の変速は嫌いですからSMG3の方が安定して好きですねぇ～
ちょっとタイトコーナーが多いところでB5は全開するのが怖いところなり～


アルピナB5、総じて言うと高速グランツーリスモでし～


やはりM5とは別世界の車ですぅ～


月光花の場合、M5で峠道を走るプランは立てられますけどアルピナなら高速道路
を優雅に流すドライブプランを選択するでしょう♪


さて次回はB3ビターボ編へ、続くぅ～♪