ＡＰＥのテールライトＬＥＤ化 １

近所のＡＰＥ少年がテールライトを持ってきた。
先日口が滑って、ＬＥＤ化してやるとつまらん約束をしてしもたのだ。

ＡＰＥのテールライトのＬＥＤ化はじゃまくさい。
ライト部分が小さいのがかなんのだ。小さいのは姫で懲りた。もうええ……

しかしそれより、ＡＰＥはバッテリーレス車で交流電流なのが問題なのだ。
ＬＥＤには極性（＋－）があって、＋側からの電流でしか光らない。
また、－側からの電圧にはかなり弱く、すぐにお亡くなりになってしまうのだ。
だから、電流の方向がしょっちゅう入れ替わる交流電流でＬＥＤを使うのは、ちょっと微妙。ブリッジダイオードとコンデンサを使って、きちんと整流してやらなあかんのだ。
後付のＬＥＤテールライトにはこんなこと一つも説明してないけど、あれにはちゃんと対策してあんのやろか？

こんなじゃまくさい作業を何故引き受けたかというと、知らなかったから。
ＨＯＮＤＡの誇るＡＰＥがまさかバッテリーレスなどとは、その時は夢にも思わな買ったのである。（今から思えば、アイドリングで妙にライトが暗いような気はしてた）

と愚痴っていても、約束だから仕方がない。部品を受け取って、作ってやる。
しかし、自分のバイクをさわれないのに、人のバイクをオモチャにするのもなんだかなぁ……

ＡＰＥのテールライトの中はこんな感じ↓（天地が逆やけど）

これにこんな感じで切り込みを入れて、基板を支える台を作る。↓

きちんと測って切っても、どうせ後で基板の後ろをホットボンドで固めたらめちゃくちゃになるに決まってるので、適当に切る。やる気の無さ爆発である（笑）

前にも書いたが、ＡＰＥはバッテリーレスなので電圧変動も大きい。
実測するとアイドリングで９．５Ｖ。ちょっと回転を上げると１２．５Ｖで安定する。
ＬＥＤを直列で４個点灯するのには２．２５Ｖ＊４＝９Ｖが必要で、これに加えて整流ダイオードにも０．９Ｖが必要なので、合わせて９．９Ｖが必要。バッテリーを摘んでいるバイクなら楽々クリアできる値なのだが、ＡＰＥはアイドリングで９．５Ｖ……
最大電圧が１２．５Ｖで、バッテリー仕様のバイクの１４．４Ｖとの差が２．１Ｖ。ちょうどＬＥＤほぼ１個分の電圧に相当するので、直列３個にすればこのままの抵抗値でいけるかもしれないと考えて、しまりすさんのキットの抵抗値を実測してから計算し直すと、テールライトのみの状態でだいたい４mAほど流れる。これならやや暗い程度か。ストップ側は過電流が流れるとイヤなのでCRDを使うことにする。

最初にブリッジダイオードとコンデンサを入れてから、テール側は抵抗に、ストップ側はCRDに繋いで組み立てていく。３個直列で丸く作ると、最後にグランド線に持ってくるのが難しい。基板の裏はぐちゃぐちゃ。

まいっかてな感じでハンダ付けを終えて、早速バッテリーでテスト。
ストップ側から繋ぐと、一瞬明るく光って、すぐに薄暗くしか点かなくなる。
テール側も同様……
あれこれ試すと、コンデンサから先は生きていることが判明。どうやら一瞬の輝きを残して平滑コンデンサがお亡くなりになられた模様。何故？直列１４．４Ｖのバッテリーに繋いだらあかなんだんか？

仕方がないので、コンデンサを外してその部分をCRDの足の切れ端で繋ぐ。
実車でテストしてちらつきが気にならなんだらこのまま行けるし、あんまり気になるようなら、平滑コンデンサについて真剣に調べて後から付け直せばええやろ。やる気の無さ全開である。自己弁護もしておくと、やる気だけやのうて手持ちのコンデンサもないのでこうするより他どうしようもないのだ。

基板を載せるとこんな感じ↓