Ｌ９０２Ｓのブースト圧は標準で０．５ＢＡＲ程度です。
ブースト計で測定し負荷をかけたとき上記に値を確認します。
タービン類が正常に動作していることが確認できたら、
壊れない程度にブーストを上げてみると、別車になりますよ。
ＶＣＶは純正（有効）にします。これを外すとドカンターボ化しますが、ＥＣＵによる
ブースト制御が利かなくなり、ブローする危険が増します。
ターボがトルクフルに低速から効く車になります。
Ｌ９０２Ｓはブーストを１．１以上にならないように制御されています。
そこで１．０ＢＡＲ程度（以内）かかるように改良？します。
方法はオリフィスという部品が入っているケーブルを外し、
別ケーブルに径が太いパイプ（またはねじ）を詰め込みます。
ねじの場合は、ねじの両サイドをタイラップで縛り固定する
必要があります。
純正のオリフィスは内径が２ｍｍ程度なので内径が３ｍｍのねじを
別ケーブルに埋め込みます。
（３ｍｍでは太すぎました。オーバーシュート時１．１を超えるので、後に６ｍｍアルミ棒に
２．５ｍｍの穴を空けオリフィスをつくり交換しました。）
このケーブルと入れ替えるとブースとが０．５→１．０以内（０．９ぐらい）になります。
オーバーシュート無しで、快適にトルクフルに加速します。
元のケーブルは標準に戻すときがあると思い保存しておきます。
ブーストアップによりエンジン温度がより高くなったように思います。
元々大きめのインタークーラですが、改善が必要かも？
今後の予定：ブロー回避のため
燃焼室の温度上昇のためプラグの交換（熱価ＵＰ）
効率改善のためマフラーを抜けの良いのと交換
エンジンオイルを硬めにする（１０Ｗ ４０以上）
純正（右端１０ｍｍくらいのところにマークあり）
オリフィス（パイプの中に注目）
径の太いオリフィスが入っているケーブル
ダッシュボードに取り付け（照明が明るすぎ！）
アイドリング時－０．５、ブースト加速時１．０ＢＡＲ
取り出し
オリフィスケーブル
アクチュエーターの動作点を遅延（０．５→１．０）
