２代目大森隧道

高知県高知市と愛媛県西条市を結ぶ国道１９４号線は、ここ２、３０年間で大幅に改良が進み、ほぼ全線で快走できる道に生まれ変わってます。

…という事は、それだけ多くの旧、廃道が点在してるという事で…

今回のトップページの写真に写っている２代目大森隧道もその一つです。

現道は昭和５３年竣工の新大森トンネルを通っており、２代目大森隧道は既に廃隧道になって、フェンスで塞がれてしまってます。

２代目大森隧道の竣工は昭和３５年３月。

竣工から僅か１８年で現役を退く事になったのですが、なぜそれほど早く廃止されてしまったのでしょうか…

実はこの隧道、完成直後に大崩落を起こしてしまったという、とんでもない"前科"があります。

その大崩落の原因となったのが、コンクリートの壁の厚みが僅か数センチしかない箇所があるなど、致命的な欠陥があったからだそうです。

復旧の際、壁に鉄骨を巻くなどの補強をして再び開通したものの、やはり手抜き工事の影響は大きく、隧道全体に綻びが生じてきたため、現在の新大森トンネルに切り替えられ、僅か１８年で現役を退く事になったというわけです。

この隧道は現在もなんとか崩落せずに残ってますが、壁のクラック(ひび割れ)からは凄まじい量の水が湧き出ており、そのクラックも徐々に広がりつつあります。

もう、いつ大崩落を起こしてもおかしくない、危険な状態なのかもしれません。

…という事で、侵入者を防ぐために坑口の前のフェンスはさぞかし頑丈なものだろうと思ってたんですけど…

鍵、開いてるじゃねーか…(汗)

しかも、坑口手前にある溝にはご丁寧に蓋を乗せてあるので、バイクなら進入できるようになってます。

この隧道の"前科"を知ってるだけに、中には入りませんけどね(笑)


ちなみに、この記事の"２代目大森隧道"というタイトルの通り、この隧道のそばに初代大森隧道も存在してます。

初代大森隧道の竣工は昭和１０年ですが、隧道の幅が狭く車のすれ違いができなかったため、そのバイパスとして２代目大森隧道を開通させたのですが、完成直後に２代目が大崩落を起こしてしまったため、一度現役を退いた初代が再び迂回路として利用される事になりました。

２代目が復旧した後は再び利用されなくなって、隧道に続く道も廃道になり、現在はクルマやバイクでの到達はできなくなってます。


私が２代目大森隧道を探索した時は既に日が西に傾いており、また松山市内に宿を取ってたということもあり、残念ながら初代大森隧道の探索はできませんでしたが、マフラー巻きさんのサイト、隧道探訪にて詳しくレポートをされてますので、是非ごらんください。










『まだ見ぬ風景を求めて…』トップページへ戻る