NHK Ｂ７８７ バッテリーに熱暴走の現象 より。
少し前の報道では、バッテリーについて「全てのバッテリーが焼けていた」と言う事だったが、今回の報道で見たかぎりでは、８個中６個が燃焼と言う事のようだ。
と言う事は、前回の投稿での「バッテリーの問題は考えられない」と言う事は、覆ったと言える。
個人的にいろいろと想像し考えてみたが、この事故（事件かもしれない）は、「ショートによる発火が原因」と言えるのではなかろうか。
記事では「バッテリーの熱暴走」と言う事を重要視しているようだが、この考え方は少し違うのではないのか？と言う事だ。
「熱暴走」によって燃焼したのではなく、ショートした為にスパークが発生、それと同時並行的にバッテリーも熱暴走し、頻繁にスパークしている火花が、燃焼の切っ掛けになったと言う仮説だ。
写真で見ると特に重要なポイントとしては、筐体に繋がっているアース線が「溶け切れている」部分と、８個が直列で接続している（１番から８番バッテリーまで、その順番に接続しているのであろうか？）のに、４番と５番があまり焼け焦げていないと言う事だ。
シッカリとした接続がなされていれば、「４番と５番のバッテリーも良く焦げているはず」だ。
しかしそのようになっていない。
筐体に繋がっているアース線の話に戻るが、「アース線が、筐体に繋がっている」と言う事は筐体は「金属製、もしくは導電性のある筐体」と言える。
又、アース線の断面が、ニッパーなど刃物で切った断面であるならば磨かれたような鋭い断面になるはずだが、そのような状態ではなく、「熱で溶けたような状態」、「丸みを帯びたような状態」になっていると言う事だ。
この事は、アース線が「ヒュ－ズ」のような状態になったと言う事だ。
強い電流、電圧が加わり、その為に電線が高温化し、維持出来なくなり、「溶け切れた」と言う事が言える。
バッテリーについて考えてみると、３番バッテリーのアルミ製の電極と銅製の陽極端子が溶けて「跡形も無い」と言う状態だ。
この事は、バッテリーの「熱暴走」説を考えた場合、「熱暴走」由来で、発火した場合、そのまま燃焼すれば、「端子全体が溶けて無くなっている」はずである。
この事から、バッテリー由来の「熱暴走」説は、あり得ないと言う事が言える。
更には先に述べたが「アース線が溶け切れた問題」。
これらを考えると、バッテリーの「熱暴走」が「事故の根源ではない」と言う事だ。
又、４番と５番のバッテリーが「あまり焼けていない」と言う理由は何なのか？。
この後に記述しているが、「液漏れの為に蓄電・発電が不十分となり、正常に電流が流れなかった」、と言う事なのではなかろうか？。
その代わり、何らかの状態で３番と６番がショートしてしまったと言う事ではないのか？。
トップの写真の一番右上の「回路図」を見て想像した場合、「非常に分かりやすい」と思える。
簡単に言えば、本来は金属なのか？、「導電性の筐体に電流は流れる事は禁物だが、「何らかの原因」でそれが発生した」と言う仮説だ。
電流の流れを考えると、正常ならば簡単に言えば、電池→電子回路→電池と言う状態だが、今回の事故の場合、電池→筐体→アース線→電池という、「ショート」の状態が発生したと、個人的には思える。
この為に端子からは火花が飛び散り、それと同時並行的にバッテリーの温度も上昇、その後燃焼と言う状態になったのだと思える。
重要なポイントは「バッテリーと筐体との間で電気的に繋がる部分（ショート）があるのでは？」、と言う事だ。
又、下記の毎日新聞の記事に記述してあるが、「損傷の軽い２個のうち１個が、ステンレス製の容器に直径数ミリの穴が開いていた」と言う事も重要な注目点である。
普通では開いていない穴の存在。
何故、穴が開いているのか？。
意図的に誰かが「いたずら」でもしたのであろうか？。
「液漏れの可能性」、これが原因でのショート、発火と言う事も考えられる。
原因は火花を散らした「ショート」と思える。
各記事参照
ニュース詳細
Ｂ７８７ バッテリーに熱暴走の現象
2月5日 18時21分
全日空のボーイング７８７型機が緊急着陸したトラブルで、バッテリーは、温度の上昇が止まらなくなる「熱暴走」という現象が起きて、金属が溶けるほどの高温になっていたことが分かり、国の運輸安全委員会は、バッテリーや関連する電気系統の調査を進めています。
このトラブルで、国の運輸安全委員会は、バッテリーを分解して詳しく調べ、その結果を公表しました。
それによりますと、バッテリーの中にある８つのリチウムイオン電池は、すべて熱による損傷を受け、この中には、アルミ製の電極や、銅などでできた端子が溶けるほど高温になっていたものもありました。
このため、運輸安全委員会は、温度の上昇が止まらなくなる「熱暴走」という現象が起きたとみています。
専門家によりますと、熱暴走は、より多くの電気をためることができるよう、可燃性の液体を使用しているリチウムイオン電池に特徴的な現象で、このタイプの電池は、熱暴走が起きないよう過剰な電気の流れ込みを防ぐ安全装置が取り付けられています。
運輸安全委員会は、過剰な電気が流れて電池が高温になった可能性はあるものの、今の時点では、熱暴走が起きた原因は特定できていないとしたうえで、バッテリー本体だけでなく、関連する電気系統についても調査を進めています。
新たなバッテリー写真公開
国の運輸安全委員会が撮影した、バッテリー内部の８つの電池の損傷状況や内部のＣＴスキャン画像など合わせて２１枚の写真が公開されました。
このうち、バッテリーから取り出された８つのリチウムイオン電池の写真では、すべての電池が黒く焼け焦げているのが分かります。
特に「セル３」と「セル６」と呼ばれる電池は、原型をとどめないほど炭化していて、２つの電池が完全にくっついている様子が分かります。
また、８つの電池のうち最も損傷の大きかった「セル３」では、隣の電池との電極同士をつなぐ銅製の板状の金具が大きく破損し、真ちゅう製のボルトが見えなくなっていて、ナットも外れているのが分かります。
さらに電池をＣＴスキャンし画像を３Ｄ化した「セル６」の画像では、プラス電極内部の「集電体」と呼ばれるアルミ製の配線が熱で変形し、溶けて切れているのが分かります。
国の運輸安全委員会は、バッテリー内部で温度の上昇が止まらなくなる「熱暴走」という現象が起きたとみていて、その状況が写真からもうかがえます。
専門家の見方は
国の運輸安全委員会が公表したバッテリー内部の写真などを、リチウムイオン電池の構造に詳しい東京理科大の駒場慎一准教授に分析してもらいました。
この中で、駒場准教授はバッテリーから取り出された８つのリチウムイオン電池の写真に注目し、「内部の電池の１つは電極のボルトが外れ、隣の電池とつなぐ金属製の板も途中で溶けているように見える。
中の電解液がかなりの高温で噴き出した痕跡とみられ、ここまでの事態になっていたとは驚きだ」と話しています。
また今回、運輸安全委員会がバッテリー内部で「熱暴走」という現象が起きたという見解を示したことについて、「電池内部の温度がある値を超えると、たとえ電気の流れを止めても温度が上がり続けるという、リチウムイオン電池に特有の現象だが、それを想定して電池内部や充電器側には何重もの安全装置が取り付けられており、今回、これがなぜ働かなかったのかは、発熱の発端となった現象とともに今後の調査の焦点になる。
そのためには、実際に稼動している状態で電圧や電流などあらゆるデータを取るのが早道で、ボーイング社が試験飛行をしたいと申し出ているのは納得できる話だ」と指摘しています。
［関連ニュース］
Ｂ７８７ バッテリーとトラブル関連確認できず（1月31日 20時59分）
ボーイング社 “バッテリー交換珍しくない”（1月31日 6時6分）
［関連リンク］
◇７８７運航停止の余波 首都圏ネットワーク・リポート （1月28日）
◇ボーイング７８７ 日本関連企業への波紋 おはよう日本 特集まるごと （1月24日）
◇“夢の旅客機”に何が～Ｂ７８７ 緊急着陸の波紋～ クローズアップ現代 （1月24日）
◇Ｂ７８７トラブル 調査の焦点は WEB特集 （1月22日）
◇ＮＨＫスペシャル 巨大旅客機誕生～大競争時代・そこに日本の技術あり～ NHKオンデマンド （9月10日）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130205/k10015314771000.html
７８７機:高松緊急着陸の機体でも「熱暴走」 原因は不明
毎日新聞 2013年02月05日 20時20分（最終更新 02月05日 22時13分）
断線した全日空ボーイング７８７のメーンバッテリーのアース線。過大な電流が原因とみられる＝国土交通省運輸安全委員会提供
http://mainichi.jp/graph/2013/02/06/20130206k0000m040060000c/001.html
ＣＴスキャンで撮影した内部の画像を立体化した全日空ボーイング７８７のメーンバッテリー。電池８個のうち６個がかなり焼け、「熱暴走」が起きていた＝国土交通省運輸安全委員会提供
http://mainichi.jp/graph/2013/02/06/20130206k0000m040060000c/002.html
全日空ボーイング７８７のメーンバッテリーが発煙し高松空港に緊急着陸したトラブルで、国土交通省運輸安全委員会は５日、バッテリーのＣＴスキャンや分解による調査で、内部が連鎖的に異常な高温になる「熱暴走」が起きていたことが分かったと発表した。
またアース線の断線も判明。安全委は「大量の電流が流れた可能性がある」との見方を示す一方、熱暴走や大量の電流の原因は「現段階では不明」とした。
安全委によると、バッテリー容器内のリチウムイオン電池８個全てが熱で損傷していた。
このうち６個は熱暴走で内部が黒く焼けて電池の容器が変形し、アルミ製の配線が溶断。
特に２個の損傷が激しく、うち１個はプラス電極の金具が破損していた。
損傷の軽い２個のうち１個もステンレス製の容器に直径数ミリの穴が開いていた。
切れていたアース線はバッテリー容器に静電気が帯電するのを防ぐもので、安全委は「雷などが原因とは考えにくい」と述べた。
米ボストンの空港で日本時間の先月８日に日航機の補助動力装置用バッテリーから出火したトラブルでも、米国家運輸安全委員会がバッテリーで熱暴走があったと発表。
このバッテリーは全日空機のメーンバッテリーと同じものでショートの跡も見つかったが、原因については「特定していない」としている。
国交省運輸安全委は全日空機のバッテリーが日航機同様ショートしていないか分解して調べ、米仏のメーカーが製造した充電器など関連部品についても調査する。
リチウムイオン電池の熱暴走では、ソニーが０６年、電池内部の不純物が原因でショートし発火の危険性があるとしてパソコンのバッテリーをリコールしたケースがある。【桐野耕一、ワシントン平地修】
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【ＣＴスキャンで撮影した内部の画像を立体化した全日空ボーイング７８７のメーンバッテリー。「熱暴走」が起きていた】
＜７８７停止で売上高１４億円減＞全日空:中期経営計画の公表延期
＜今期減収見通し１１億円＞日本航空:７８７運航停止で打撃
＜全日空には焦燥感＞全日空:中期計画延期 ７８７運航再開めどなく 退役予定機使用も検討
＜バッテリーに使われているリチウムイオン電池 「過充電」「過放電」で発火の恐れ＞
＜路線開設の延期も＞日航:ヘルシンキ線の開設延期…７８７運航停止で
http://mainichi.jp/select/news/20130206k0000m040060000c.html
2013年2月5日21時32分
バッテリーに過剰電流か Ｂ７８７トラブルで安全委調査
バッテリー内部にある八つのリチウムイオン電池のうち、右側の六つは内部が黒く焦げ、ケースも膨らんでいる＝運輸安全委員会提供
http://www.asahi.com/national/update/0205/images/TKY201302050434.jpg
ＣＴスキャンで断面を撮影したリチウムイオン電池。縦に配置された白い内部配線は上部でつながっているはずだったが、溶けて切れている＝運輸安全委員会提供
http://www.asahi.com/national/update/0205/images/TKY201302050433.jpg
【工藤隆治】ボーイング７８７型機のトラブルで、運輸安全委員会は５日、バッテリーに過剰な電流が流れた可能性が高いことを明らかにした。
内部の配線やアース線が溶けて切れていた。
電池が発熱して制御できなくなる熱暴走も確認した。しかし、これらの原因は判明せず、電池を分解してさらに調べる。
後藤昇弘委員長が会見で明らかにした。
高松空港で緊急着陸した全日空機について、バッテリー内部の断面をＣＴスキャンで撮影した結果、８個つながれたリチウムイオン電池のうち、６個でプラス電極側のアルミ製の内部配線が溶けていた。
この６個はいずれもステンレス製の箱が膨らんでおり、連鎖的に化学反応が進んで熱暴走した形跡を示していた。
バッテリーの外箱の静電気を逃がすためのアース線も溶けて切れた先端が丸まっており、過剰な電流で溶けた特徴を示していた。
ケースの側面に数ミリの穴が開いていた電池もあり、真鍮（しんちゅう）製のプラス電極が焦げて壊れた電池もあった。
ただ、これらの原因について、後藤委員長は「これから調査してつかみたい」と述べるにとどめた。
関連リンク
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http://www.asahi.com/national/update/0205/TKY201302050351.html
員会、787機のバッテリー「熱暴走していた」
2013年2月5日(火) 23時30分
ボーイング・787 ANA仕様
http://response.jp/article/img/2013/02/05/190481/524191.html
発火した787の補助電源ユニット
http://response.jp/article/img/2013/02/05/190481/524190.html
運輸安全委員会は、1月16日に高松空港に緊急着陸したボーイング787-8型のバッテリーが「熱暴走」したとの見方を示した。
全日本空輸（ANA）が運航する692便の787型機は1月16日、高度約3万2000フィートで、バッテリーからの煙を感知して高松空港に緊急着陸し、重大インシデントに認定された。 このバッテリーは8つのセルを直列に接続したリチウムイオン二次電池で、機体にはメインバッテリーと補助バッテリーを搭載していた。
同委員会は宇宙航空研究開発機構（JAXA）に、この2つのバッテリーを持ち込んでCTスキャンを実施したほか、電池を製造したGSユアサ・コーポレーションでメインバッテリーのセルごとのCTスキャン・分解調査を実施した。
また、バッテリー・モニタリング・ユニットメーカーやバッテリー充電器なども調査、今後、バッテリー・ダイオード・モジュールを製造したフランスのタレスも調査する予定。 これまでの調査で8個のセル全てが黒焦げとなって損傷しており、全てのセルに熱による損傷が見られる。
特にセル3とセル6の損傷が大きく、セル3のプラス電極の損傷がひどい。
セル4とセル5を除く、6つのセルのプラス電極内部が溶断していた。 これらの調査結果から、温度上昇が止まらなくなる「熱暴走」が起きたとの見方を示した。 同委員会は今後、セルの損傷状況を更に詳しく調べるとともに、飛行記録装置などのデータ解析・バッテリー充電器なども調べる。
《編集部》
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日産 GT-R 開発ドライバーによるドライビングレッスン
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天竜浜名湖鉄道、イベント列車「かたりべ列車」追加募集
http://response.jp/article/2013/02/05/190481.html
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ニュース詳細
米当局にＢ７８７の試験飛行を申請
2月5日 13時38分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130205/K10053050211_1302051409_1302051421_01.jpg
相次ぐトラブルで運航が停止されたボーイング７８７型機について、ボーイング社は、４日、原因調査の一環として試験飛行の実施をアメリカの航空当局に申請したことを明らかにしました。
ボーイング７８７型機を巡っては、先月１６日、全日空の機体のバッテリーから煙が出て高松空港に緊急着陸するなどトラブルが相次ぎ、ＦＡＡ＝アメリカ連邦航空局がすべての機体の運航停止を求め、日本の国土交通省やボーイング社などとトラブルの原因ついて調べています。
これに関連して、ボーイング社は、４日、原因調査の一環として、機体の試験飛行の実施をＦＡＡに申請したことを明らかにしました。
ボーイング社は、申請した試験飛行の時期や場所など詳しい内容を明らかにしていませんが、ボーイング社の試験飛行用の機体を使うとしています。
これについて、アメリカのメディアは「トラブルが起きたバッテリーとその周辺のシステムのデータを集めるためで、改善策を試す可能性もある」と伝えていて、試験飛行が認められても、原因の究明や運航の再開には時間がかかるとの見方を示しています。
［関連リンク］
◇７８７運航停止の余波 首都圏ネットワーク・リポート （1月28日）
◇“夢の旅客機”に何が～Ｂ７８７ 緊急着陸の波紋～ クローズアップ現代 （1月24日）
◇ボーイング７８７ 日本関連企業への波紋 おはよう日本 特集まるごと （1月24日）
◇ＮＨＫスペシャル 巨大旅客機誕生～大競争時代・そこに日本の技術あり～ NHKオンデマンド （9月10日）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130205/k10015305021000.html
関連する投稿。
ボーイング７８７のバッテリートラブルについて～「巨額な損害賠償請求」にならない事を祈る。
2013年01月25日 02時08分03秒 | 科学/ハイテク
http://blog.goo.ne.jp/torl_001/e/d6aca07bd5dbe569a70679ec0456cf62