アテンザ（ＡＴＥＮＺＡ）はマツダが製造・発売する中型乗用車
（欧州Ｄセグメント）である 本国外向けの車名はＭａｚｄａ６（マツダ６）
カペラの事実上の後継車として発売
３代目はマツダのフラックシップモデルとして位置づけられている
初代は２００２年５月２０日に発表 マツダにとってはトリビュートが発表された
２０００年１０月以来１年半ぶりの自社製新型車
ボディタイプは「スポーツ」と称する
ハッチバックとセダンステーションワゴンの3種
「ボルト以外は全て一新」とＰＲされた様に「ＭＺＲエンジン」を含め
全てがマツダの主導による新開発であり 以降のフォードの
ミドルクラス車（フュージョンなど）の基本プラットフォーム
「ＣＤ３プラットフォーム」のベースとして採用される渾身の力作となる
発売当時はＲＸ－７ ロードスターに次ぐ
新たな５ドアスポーツカーというキャッチコピーであった
ヨーロッパ市場との関係などで全幅が１，７８０ｍｍあり
エンジンの排気量にかかわらず全車３ナンバーとなる
ただし日本の道路事情を考慮して ドアミラーを含めた車幅は
他社同クラス車種の標準的な車幅（１，７５０㎜前後）のものと同等か
それ以下の数値に抑えて作られている
久々のｂｌｏｇアップ＋自動車ネタであります 今年に入って三菱また不正ってかリコール問題やらかしたし
質実剛健だったあのスズキもグレーゾーン…いやアウトかな？もっと世界規模な展開するＶＷに関しては同情の余地ないですねぇ
舛添知事のように数字ってか予算操作し言い逃れな弁明する姿勢があまりにセコイから（＾＾；
現在は故あって車の運転からは離れてます 解説すると長いし私情ですからここはバッサリ割愛っと！
でもでもでも自動車始め鉄道 飛行機など乗り物好きなのは幼少期から変わってませんか
高速バスでの移動 友人の助手席に載せて貰いドライブするのもいい 航空機が離陸する際の
現実離れした圧倒的なスピードで滑走し 体に軽くＧ（重力）かかるでしょう あの感覚もエクスタシーなのだ
ただどちらにせよ安心安全 誠実さが大事だよね 特に三菱ってばここ２０年くらいでトラックバス部門なふそう含めて
どのくらい人身に関わるか？数えきれないくらいチョンボしてますので 車好きとしては悲しい限り。。。
今回ご紹介するのは近所で中古屋さん営む場に数日前陸送された マツダアテンザ１２年落ちで
価格は￥３０万 走行８７０００ｋｍです 当然ながらボディーカラーに劣化はあります
エアロパーツやホイールに多少な傷もね でもそこは目をつぶれる範疇 時間ある方なら
一生懸命コンパウンドして磨けばいいし 多少のくすみも味のうち～☆彡
まぁ あと４～５年は持つはずだから 足代わりって割り切れば何の問題もないはず
ゴメンナサイ 納車された日はたまたま通りががって エンジン音や内装・シートのへたり具合など
確認したんですが この写真撮った日は定休日 拙いながらも僕の解説で想像膨らませていただけたら幸いですよ
まずエンジン音 ２３００ｃｃ自然吸気 うんいい響き具合 若干乾いてながらもよく調律されてます
ドアを閉めクルーズ状態で高速淡々と流してて静粛性に問題はないでしょうね
こいつはスポーツってグレード パッケージング（居住性）はワゴンに比べ 後部座席の頭上空間は若干劣るでしょう
でもなんのその１７１ｃｍな僕で頭上に拳３個は入ります＝つまり１８０ｃｍ級な野郎４人でも不満はないはずだから
シートの腰の張り具合全くヘタってなくいい感じでした！
装備はフル装備ですよ 追加する物何もなし オーディオは名門ボーズ製
余程拘る方以外 アルミ替える必要ない（数年で乗り潰すんだし）
タイヤの溝気になるなら オートバックスのプライベートブランド マックスランエクセラ辺りに履き替えればいいし
ただですね～ ナビは旧世代のＤＶＤナビ 最新型なＨＤＤやＳＤには検索劣るかもですが
ここはマツダの販売店さんで最新なＤＶＤディスク購入するか スマホのナビも併用しましょうか？
もっともインパネ一体型のディスプレイが鎮座してますから 無理やりな後付けはスマートでないよ
バブルの頃 ２５年は前だろうか マツダは迷走しやたら車種や販売店増やしたり
ネーミングも無味乾燥で記号的なｍｓ－９ ｍｘ－６ などあだ花連発しました
その後経営危機に陥り フォード傘下に入りますがこのアテンザ販売してやっと本質見直した気がしてます
今快進撃続けるマツダの突破口がこの初代アテンザっても言い過ぎでないと思いますね
興味ある方は是非購入し「道具」として愛着持ってあげてほしいよ
