２０１系電車と鉄道に関するブログ
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２０１系量産の年に高校入学。 当時、廃車が進む１０１系よりもこれからの２０１系を追ったほうが充実した研究ができると考え本電車をターゲットにしてみました。 |
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321系が珍しかった頃の網干総合車両所明石品質管理センターもこんな感じでした。まだ新車が出だしの頃はわくわくして私もこんな気分でした。新車の臭いがする編成がやってきて得した気分になって。
そしてそれから1年そこそこで『爆音』が恋しくなる状態になります。
年内には８本程度出揃うようですが、今後置き換え途上においての「分割運用」をどうするかが気になります。おそらくダイ改を境に「分割運用は201のみ。E233はＴ編成扱い→201はH編成でもＴ編成扱い。E233分割可能編成のみを充当」となるのでしょうが、折変等ダイヤ乱れ時の柔軟性を考えると、分割運用をE233へ移行後に201の4＋6を6＋4に…というのは可能性は…薄いでしょうかね。
現在H17編成が10連最後(今後は11月の青２、12月の青５でトタ201全検は終了)の全検入場中かと思われます。皮肉にも出場予定日の18日にＴ６編成の廃回(前回クモヤサンドと同じスジで自力)が予定されており、僅かなタイミングの違いか、又は分割or固定の(柔軟性の)違いが明暗を分けたのか…
Ｔ６は今月入場予定でしたが、計画変更により入場中止→廃回となったようです。他に11月入場予定だったＴ５とＴ29が同じく入場中止となっています。
E233ですが10両貫通編成は新津製で6＋4両編成と青梅・五日市線用は川重・東急製となるみたいです。ただその逆の製造も出てきて欲しいです。京浜東北線のE233は新津製になる可能\性が高いといろいろな掲示板で記述されています。
いずれ、２０１系を探し出すのが大変な時が、そう遠くないうちにやってきます。
１１５系の白い帯が入っている初期タイプは訓練車と呼ばれています、運転士の訓練などに使われている車両です。
分割編成の組替えは可能性ありと見ています。場合によっては青梅線用の編成との差し替えとかも考えられなくはないと思います。作業は中ユニットを組替えて移動するだけなので、間合いがとれればすぐに出来そうに思われます（冬季は寒冷地仕様になっていないので富士急には入れませんね）。
Ｈ１７編成はＣＨ１Ｂになっていますし、分割運用にも入れますし、青梅線や京葉線への転用も可能ですので、どっちをとるかといわれればＴ６ではなくＨ１７だろうと思います。
Ｔ６は自力回送ですか、すごいですね。篠ノ井線走破は見に行きたいところです。でもＰＳ２１の青編成の回送はどうやって・・・。
森ノ宮にはモハばかりたくさん休んでいます。
7両固定（４M3T）→8両固定（４M4T）でクハとモハが過剰、サハ不足状態です。4＋4両の編成もあり中間運転台も更新工事を済ませていることから見てこの中間運転台が先頭に出るためには東からの転籍車が必要です。
これ以上申すと愚痴になっちゃうのでナンですが，気分的には今週辺り更なる苦境に突入しそうです．
このステンレスの新型電車（頑固にも，まだ名前で呼ぶ気になれない・・・）のデビューを待ちわびているマニアもいるんでしょうね．27年前の自分がそうであった様に・・・・．こればっかしですみません．
豊田電車区のイベント，どんな風なんでしょうね．行けそうにありませんが，密かに気にはなります(やせ我慢)．
・１１５訓練車ライトケース
前面強化（鉄仮面）施工が始まる直前にデカ目からシールド改造された車両に見られましたね。（ヤマ115、チタ167他等）その後前面強化にて通常のライトケースになり、非営業車のトタ訓練車のみに残っています。
・分割運用
やはり運用面（異常時など）を考えるとONDA201さんの考えが妥当ですね。その他、最近置き換えが進んでいる常磐の415系なども車両状態を考慮して廃車編成の一部差し替え等、こまめな編成替えが多く見られますので、２０１置き換え開始時にも同様の一部組み換えなどが発生するのか…注意深く見ていきたいと思います。
・廃車回送
Ｈ＆Ｔ編成は自力でしょうが、青編成は64牽引の上越回りか、同じく牽引でパン撤去で中央回りか（205系転用改造時の迂回ルートで中央線を回送した時もパン撤去で対応）。多分上越回りでしょうかね。
・譲渡
103系を売却した時も、他に113等余剰車を売却する話がありました。しかし現場サイドで話がまとまっても上から「待った」をかけられ、必要最小限の103系8両にとどまりました。西の経営サイドとしては103はあくまで緊急措置としての購入であり、今回の201の話（あくまで「話」だけはあるようですが）は売却には到らないような気がします（聞いた限りの個人的な考えですが…）
今後も計画見直しや変更（たまに話を聞きますが、その度に微妙にプランが変わっていたり…なんて事はザラなので）があるかもしれません。今まで通りに「日常の今」を記録、実感、記憶していきたいですね。
あぁまた長々と…では失礼します。
森ノ宮の休んでいるモハはどうなっちゃうんでしょうね。
上越経由で自力という可能性もないこともないような・・・。
新車を持ってきたカマが帰りに廃車を持っていくということもありそうですね。
最後の最後まで目が離せないということに今気付きました。
こちらこそ，トラバ有難うございました．10両がそのまんま中央線とか通ってに行くなんて考えるだけで辛いです．
すみません，こんなことしか書けなくて．
これからも，よろしくお願いいたします．
追伸 米国東海岸は，17日はずーっと雨模様でした．
涙雨かな・・・
広島にも２０１系を転入させて、同社のボロい１０３系を
全部追い出して欲しいです。
私の最初の京葉線のイメージは低運のクモハ１０３の千葉港行きの姿です。西船橋から発着していました。この頃はまだ学生でお金がなくて、いつも片道切符一筆書き旅行でしたので、盲腸線だった京葉線には乗ることはありませんでした。そんな訳で、私の初の京葉線乗車はＳＬコニカ号でした。ですから、あまり京葉線＝２０５系という感じではありません。京葉に行った２０１系にも、これからがんばって欲しいものです。