新アスファルト路面での転倒のなごり

昨年末にアスファルト舗装したてのコーナーでスリップして転倒しました。
未だにその名残があります。

リヤタイヤの左サイドです。



転倒した右サイドです。
横方向に擦り傷が付いています。
手で触ると、気のせいか表面が右サイドの方がスベスベしているような・・・。



ということで、紙ヤスリで少し表面をこすり、椿ラインへ行ってきました。
湯河原から１０ｋｍ位のところから路肩に雪が残っていました。
１０時半頃の時点で、雪解け水が流れていなかったので、氷点下の温度だったのかも知れませんね。


しとどの屈で折り返しました。
タイヤを紙ヤスリでこすった効果？か、これまでのようにずるっと滑る感触は無かったような・・・。
あいまいですみません。





かっ飛ばされているＳＳがいましたが、気をつけて下さい。
当方は直ピー、カーとろで走りました。
ここで転けては話になりませんよね。

標高が高いところは雪、雪、雪・・・

折角の休日なのにバイク雑誌「カワサキバイクマガジン」を読んで過ごしてしまいました。
標高の高いところは雪が残っているようです。
寒いことも会ってか、朝７時過ぎ頃は、平塚を通る１３４号線で伊豆・箱根方面を目指すバイクを見かけませんでした。

午後３時頃の大山方面です。



こちらは箱根方面です。
写真の白い部分は雪だと思います。
朝７時頃はもっと白い部分が多かったのですが、太陽光で溶けたようです。

サイドミラーは何処まで分解できるか

傾斜地でギアを入れずにサイドスタンドで駐車し、転倒して壊れた左サイドミラーを分解してみました。

写真のパーツにバラすのが限界でした。
もっと分解できると思ったのですが・・・。

分解できた４つのパーツです。
車体と接続するベース部、ミラー本体、その下部、上部カバーです。



ミラー本体の下部（ベース部の上にある）はプラスネジ２カ所と２つの爪で固定されていました。
写真の下の部分にある小さな出っ張りが爪です。



本体のカバーは４つの爪で固定されていました。
写真の上右と下の爪はミラーと本体の隙間からマイナスドライバーで外し、上左は指で外せました。
上中は長いドライバーで試みました。
本体が割れているので何とか外れましたが、そうでなければ厳しいかも知れません。



本体とミラーを固定しているネジは、ミラーを外す、あるいは割らない限りは取り外し出来そうにありませんでした。



ミラーを固定している基部もネジで３カ所固定されていますが、よく見るとネジベース部の一つが割れていました。



ミラーアッシーは１４０００円強するので、もう少し細かいパーツで交換できると有り難いのですが・・・。
もう交換はしたくはありませんけどね。

定番スポット

先週の土日は義母の１周忌の法要で岡山に帰り、走ることが出来ませんでした。
２月以降は諸般の事情により、趣味のバイクにつぎ込むお金を減らさざるをえません。
ということで、もやもやを吹き飛ばしに走ってきました。

暖かかったので大観山まで椿ラインを走りました。
富士山が綺麗でした。



その後、小田原厚木道路の伊勢原ICから道志道に出て道の駅どうしへ。



最後に、宮ヶ瀬に立ち寄り帰宅しました。



比較的暖かく、気持ちの良い一日でした。

走っていて気になったのは、スリップして右に転倒した際の影響か、後輪の右サイドのグリップです。
今ひとつです。

１４００ＧＴＲの防寒性能

住んでいる神奈川県平塚市も、冬将軍襲来の影響で久々に氷が張るなど、例年以上に厳しい冬となっています。

ということで、最近感じている１４００ＧＴＲの防寒性能です。
ＣＢ１３００ＳＢとの比較になりますが、スクリーンが大きくかつ高くなったため、上半身の防寒性能は格段に向上しています。

下半身についても、従来は革パンの下に股引をはき、オーバーパンツを着用していましたが、現在はオーバーパンツの代わりに足元からの風をカットする脚絆のみで済んでいます。

手については、直接当たる風がかなり減っているようです。
雑誌の懸賞で当たったこの手袋の邪魔になる部分をカットして使用しています。

もらったのはこの手袋です。
手の甲と手首にカイロを入れることが出来ます。



実際には、このように状態で使用しています。



また、カイロも手の甲にのみ入れて使用しています。

ここ数年よりも気温が低い状態となっていますが、指先まで悴んでどうしようもない状態とはなっていません。
先に書いたように、風の当たりが減っているためか、ＣＢの時よりもカイロの効果が大きい様に感じています。

２０１０年型はグリップヒーターが標準となり、サイドミラーも位置があがっているので、寒い冬でもきっと無敵でしょうね。
羨ましい限りです。