TTR125、PWK28続き

ＭＪ１１０／ＰＪ３８は試走の結果、やはりアイドリングが安定しない。
アクセル戻しても回転がすぐには落ちずに数秒後に開店が落ちてくる。
しかもそのままストールしそうになる、もしくはストールする。
ちょうどいい回転数でアイドリングしない。
ＡＳをいじっても状況改善せず。

あらためて家で再調整、キタコの143ccのシリンダーにしてから
ＰＪ２５と２８をとりあえず試す、はやり薄すぎる気がする。
ＰＪ３２に戻して、ニードルを下から２段目(ちょい濃いめ)、ＡＳ１．５回転戻しにする。
空ぶかしではだいぶ改善した気がする。

PWK28

ＳＤＲから外したPWK28をTTR125に取り付け。
エアクリーナー側は付いていたＶＭ26よりも径が5ｍｍ程度
大きかったのでアダプター作るか迷いましたがグリグリ広げて
なんとか取り付けてバンドで締めてやりました。
ひび割れも時間の問題かも。

とりあえずMJ110PJ32ニードル真ん中で様子見。
下が薄い気がしたのでPJ35を入れようとしたら手持ちがなかったので
PJ38にしてASをいじってみる。
AS1と5/8戻しで少しマシな気がする。
まだ試走していないのでまだまだこれから。
しかしチョークが引けるけどうまく戻せない。
ある程度走れるようになったらワイヤーかレバーにするべきか？

エンジンオーバーホール

全然回らなくて調子が悪かった挙句にいきなり止まったＴＴ－Ｒ１２５
どうやら圧縮がなくなった感じ、エンジン開けてみたらロッカーアームが折れていた。
昔間違えて折ったのを溶接して使っていましたがついに折れただけ。
しかも結構かじってた。
さらにカムスプロケットの爪が折れて、しかも破片が見当たらない。

なのでロッカーアームとカムスプロケット交換。
ついでにオイルも交換。

結構調子よくなったけどキャブが調子悪い。
ロッカーアームかじっていた状態で何とか走るように胡麻化していたので当たり前。
キャブは引き続きタケガワのＶＭ２６。

ＭＪ１７５はもっさもさ、エアクリーナーボックスの蓋をずらして空気多めにしたけど
余計調子悪い。
１７０の落としたけど言うほど変わらず。

さらに１６０に落として調子をみてみる。

久々始動

セローはダメ、ＹＺ１２５もダメ、ってことでＴＴ-Ｒ１２５を始動させる。

バッテリーはなんだか元気。

キャブのドレンは抜いてあったので余裕で始動。

チェーンは固着、シールチェーンに交換しようとしたらチェーン幅が広くて
チェーンガイドを通らない、なのでオイル挿して復活。

TT-R125

久しぶりにTT-R125。
ノーマルシートでちょっとアレですが、まあよし。

ところ久しぶりに乗ってみるとちっちゃい。
そして足の動きが今一つな気がする。
セッティングしてないのが悪いんですが。

問題は台風だ。

スイングアーム交換。

やっとスイングアームをＹＺ８０のラージ用に交換。
リア周りが寸詰まりじゃなくなった。
走りに影響はあるのか？
と言うか違いに気付けるのか？

オイル交換

エンジンかからずＴＴ－Ｒ１２５。
でも基本に忠実に一度キャブのガソリンを抜いたら
余裕でエンジン始動。

エンジンオイル交換。

久々公道仕様
保安部品取り付け
ホイール交換
スプロケ交換(１３－５０→１５－４９)

とりあえず完成

土曜日にエンジン組んだＴＴ－Ｒ１２５。
ところが、そのまま放置してあったので
エンジンを載せてみた。

でもまだエンジンかけていない。

ちなみにバッテリーはＴ-ＲＩＤＥに使われ中。

腰上オーバーホール

長いプラグを入れて大惨事なＴＴ－Ｒ１２５。

曲がったバルブが届いたので交換。

ついでにピストンリングとバルブシールも交換。
さらに何故かカムの頭が片方だけやたら減って
ハイカムのはずがたぶん相当ローカム？気味。
なので全開交換せずにあった新品のハイカムに交換。

とりあえずエンジン組み上がり。

エンジンバラシ

昨日長いプラグをつっこまって圧縮の抜けた
根性を見せられない腑抜けたＴＴ－Ｒ１２５さん。
そして不注意にも程のある悲しい自分。

腰上をバラしてみればインテーク側のバルブが
曲がって閉まらない。

てっきりプラグがピストンの頭に穴あけたかと
思ってましたが思ったよりも軽症。

しかし１２５ｃｃに戻すチャンスを逸したか？

しかもｋｉｔａｃｏの１４３ｃｃは廃盤。
補修部品はまだ何とか健在。

とりあえず明日純正のバルブと１４３ｃｃの
ピストンリングとガスケットを頼んでこよう。

３連戦

頭悪いんじゃないかと思いますが３週連続。

間違いが無いはずのＴＴ－Ｒ１２５。
例によってなぜか当日エンジンがかからない。

ちょっと焦ってプラグ交換。
焦り過ぎたのか思わず長いプラグを突っ込んで
セルスイッチオン！
そして終了。

圧縮してる感覚無くエンジン空回り。

タイヤ交換

今週末はＴＴ－Ｒ１２５の出番。

そんなわけでリアタイヤを新品に交換。
ブリジストン。

一応エンジンかけときました。

ＴＴ－Ｒ１２５なら間違いないはず。

HＩP片付け

いつもめんどくさい、レースの片付け。
ＴＴ－Ｒ１２５は洗車とオイル交換。

HIP

ポイント高めの宮城県、放射線は大丈夫と思ってますが
実際は？
そんな細かいことは気にせずにクロスカントリー。

今回種目別で１位なら次の阿蘇はＴＴ－Ｒ１２５である必要は
無いわけです。

昨日の試走でちょっとサスが弱い気がするので２ノッチ強める。
しかも一度リアサスの下のボルト抜いて何とかギリギリ調整。
ＹＺ８５のサスを付けてるのでアレですが、もう少しまともな
設計にしませんかね？

まぁそんなわけでちょっと寒いですが太陽が出れば走るには
ちょうどいい温度。


同じミニモトと思っていたＣＲＦ１５０ＲはＴＴ－Ｒ１２５とは
実は違うカテゴリー、確かに全く全然太刀打ちできませんけど。
コーナーの突っ込みで追いついても直線と立ち上がりで話に
ならないくらい一気に離される。

時計を全く見ずに気づいたら１００分終了。
結果は話のネタにならない普通。

でもＣＲＦ１５０Ｒをのぞいたミニモトでは一等賞。
これで阿蘇は心置きなく逝けるわけですが何でどれに逝くか
悩むところ。

少し変更

最近やたらとカブりやすい気がＴＴ－Ｒ１２５。
エンジン開けてもそんなに変な感じはしないのですが
すでに１４３ｃｃはご苦労さんですか？

メインジェットを＃１６０にして走ったわけですが
中間のアクセルのツキが一段と悪い気がするので
ニードルの段数を真ん中から段階的に一番下に。
少しよくなった気がしますが
さらにメインジェットを＃１６０→＃１６７．５に。
もう少し改善された模様。