「あたご」×「清徳丸」事故・・・そろそろ何か言ってみやうかな

　ミリオタなワタシがこの事故について今まで黙っていたのは、ひとつにはまだ沈没した漁船の吉清さん親子が見つかっていないということと、真実は海難審判の場で明らかにされるべきで、その前に憶測であれこれ書いてもしゃーないやん、という思いがあったからです。まぁでも、吉清さんの家族から地元漁協に対し「もうそろそろ捜索は打ち切って」という声が出てきたということもあり、またいいかげんマスコミの「自衛隊が悪い」一辺倒の報道に我慢ならなくなってきたということもあり、まぁぼちぼちこの辺で何か書いてみようかな、と。

　法的には「あたご」が先に面舵で避けるべきだった、というのはその通りなのでせう。その意味で「あたご」に非があることは間違いありません。では漁船団の側には何の落ち度もないのか、というと果たしてどうなのでせう。法律以前の問題として、危険を避ける義務は双方に等しくあります。交通事故と同列に見るのは正しくないかもしれませんが、大型ダンプとスクーターの事故なら過失割合が100:0になるケースはそうそうありません。

　朝日新聞の2月20日（事故翌日ですな）の記事にはこうあります。

asahi.com：漁船団、迫る艦船に「危ない」　無線に清徳丸は反応なし - イージス艦衝突

2008年02月20日08時01分

　父と子を乗せた漁船が真っ二つに割れた。穏やかな千葉・房総半島沖で、海上自衛隊のイージス護衛艦とマグロはえ縄漁船が衝突した。事故当時、ともに出港した僚船の船長らは、近づいてくる大型船に危険を感じ、かじを切っていた。国民の生命を守るはずの自衛艦との事故に、家族や漁師仲間らから怒りの声があがった。

　吉清（きちせい）治夫さん（５８）と長男哲大（てつひろ）さん（２３）を乗せた漁船・清徳丸は１９日午前１時ごろ、千葉県勝浦市の漁港を数隻の僚船とともに出港した。ほぼ同時刻に隣の港を出た天津小湊漁協の漁船によると、海は穏やかだったという。「最高のなぎ。遠洋まで行くには、もってこいの天気だった」

　清徳丸と同じころに出港した幸運丸の堀川宣明船長によると、清徳丸を含む船団は幸運丸の後方約３キロの位置を、漁場に向けて時速約１５ノット（約２８キロ）で航行していた。

　午前３時半ごろ、幸運丸のレーダーに、左舷前方約９キロから接近してくる船影が映った。１２～１３ノットで東京湾に向かっているようだった。

　「なんの船だ」「タンカーか、フェリーか」

　後続の漁船同士が無線などでやりとりを始めた。しかし、その中に清徳丸の吉清船長の声はなかったという。

　幸運丸は、イージス艦から見て右舷から左舷に横切る形で前方を通り抜けた。清徳丸などの船団が後ろに続いていたが、イージス艦はそのまま直進してきた。

　「危ない」

　後続の船は無線で連絡しあい、衝突を回避するため、次々とかじを切った。イージス艦は、曲がったり止まったりする様子がなかったという。清徳丸はこのときも無線連絡に反応しなかった。幸運丸のレーダーには、直進している清徳丸の影が映っていた。

　イージス艦は前方に向かってライトを４、５回点滅させた。その後に停船し、今度は作業灯のような強い光で海面を照らし始めた。堀川さんは「汽笛などイージス艦からの危険を知らせる合図には気づかなかった。何かが起こったと思ったが、まさか衝突とは思わなかった」と振り返る。

　清徳丸と船団を組んでいた金平丸の市原義次船長は、事故があった場所の近くで、午前４時過ぎに大きな船と遭遇した。このとき、金平丸や清徳丸など漁船５隻が約３キロ内に集まっていた。

　大きな船は青い明かりを見せ、正面から向かって来た。市原さんはすぐに右にかじを切ったが、それでも衝突の危険性があるとみて、左にかじを切り直した。「船は真っすぐ近づいてきた。こちらは左右どちらによけるか迷ったが、最後は左によけた」と話す。

　新勝浦市漁協所属の惣新丸は事故の一報を受けて１９日朝、現場海域に捜索に向かった。午前１１時ごろ、現場に着いた。渡辺正明船長（３８）によると、船は真っ二つに折れ、船首側と船尾側がそれぞれ１００メートル離れた状況で、沈みかけていた。

　千葉県水産情報通信センターによると、１９日は清徳丸からの連絡はなく、遭難信号も受信しなかったという。

　他のフネは気付いて避けられた衝突を、なぜ清徳丸は避けられなかったのでせう。この記事にある「清徳丸は無線交信に反応がなかった」というのは、もっと注目されるべきだと思います。何か他の作業に没頭していて無線に気付かなかったのでせうか。

　もうひとつ、22日の朝日の記事。このエントリー冒頭の図もこの記事のものです。

asahi.com：「大型船」避け右へ左へ　衝突の経緯次第に判明 - 社会

2008年02月22日01時55分

　海上自衛隊のイージス艦「あたご」との衝突事故の直前まで、清徳丸と一緒にいた漁船の乗組員らが２１日に開いた記者会見で、清徳丸が「あたご」の直撃を受けるまでの経緯が次第に明らかになってきた。

　《図（１）》１９日午前４時ごろ。

　清徳丸は、他の２隻と三角形をつくるような形で、ほぼ南進していた。金平（きんぺい）丸と康栄（やすえい）丸が「底辺」となり、清徳丸がその「頂点」にあたる位置を進んでいた。金平丸の市原義次船長は「清徳丸の白い船尾灯が左前の方角に見えた」。

　同じころ、その約３．６キロ先では、同じ漁場に向かっていた幸運丸が、東京湾方面に直進するあたごとの衝突を回避するために右にかじを切った。午前３時半ごろに幸運丸はレーダーであたごをとらえていた。レーダーの範囲は半径約１０キロ。乗っていた堀川宣明さんは「ちゃんと見てたならもっと前から分かるはずだ」と訴える。

　《図（２）》三角形を形作っていた清徳丸など３隻は、緑色の灯火の見える前方の大型船がイージス艦とは気づかないまま進んだ。大型船の約３キロ以内にまで接近した金平丸も危険を感じ、いったん右にかじを切った。しかし大型船に、右へかじを切って対向する船との衝突を避けようとする気配がないと感じ、金平丸は今度は左に大きく転回して針路から逃れたという。

　金平丸が直進を続けていた康栄丸と再び並んだころ、あたごが停船。船体に明かりがついた。

　「船、止まったよ」

　「お前が前走って止めちゃったんじゃないの」

　金平丸と康栄丸は、無線で、そんな会話を交わした。このときには、清徳丸とあたごが衝突していたとみられるが、２隻は事故にはまったく気づかなかったという。

　《図（３）》あたごの後方に出たところで、不審に思った康栄丸の中ノ谷義敬船長はライトで照らして、初めて海自艦であることを確認した。

　「こりゃ軍艦だよ」

　２隻はそのまま南へ進んだ。中ノ谷船長は「まさか、清徳丸が事故に遭ったとは思いもしなかった」という。

　この図によれば、「あたご」側が発表通り衝突12分前に漁船団に気付いたとすれば、すでに面舵で避ける時間などなかったことになります。大型船は反応が鈍いのです。むしろそのまま直進して漁船団が避けてくれるのを祈るしかなかったわけで。

　とはいえ、漁船団が30分以上前に大型船（＝「あたご」）に気付いていたのですから、「あたご」ももっと早くに気付いていた可能性もあるのは確かで、その場合は漁船団がどう動いているかも把握できたでせうから、その時点で面舵を切っていればよかったのだ、ということも言えるのですよね。そしてそれはまた漁船団にも言えることでして。漁船団が「あたご」に気付いた時点でちょいと取り舵を切っていれば・・・。

　・・・ま、結局は『たられば』なんですが。この先は海保の捜査と海難審判に委ねるべきですね。

　あ、あと事故原因がはっきりしないうちから「ゲル大臣辞めろ」を連呼する野党の皆さん、政争の具にするのはやめませう。大臣は処分を下す側の人間ですよ。