けーずみーと

に行ってきました。
自分の目的はジャンクパーツあさりとER-6nの試乗。
現地ではkero4くんとMYAさんと合流。＞写真はERに試乗するkeroとMYAさん

で、パーツあさりのほうはZR-7のタンクはやはり無く（つーか7のパーツ自体が皆無）、正直ろくなものが無い状態…
いつも思うんだけど、新品を普通に販売ってブースいらねえよな…ｗ
ので、ハンドルアップスペーサとハンドルのジャンクを500円、帽子を1500円で購入と、なんとも面白みのない買い物になってしまいました…(^_^;）


で、もうひとつの目的、ER-6nの試乗。
会場に着いたころはかなり混んでいたので、終了1時間前くらいまでひっぱって空いてから行動＞やっぱこれが正解だね♪
比較対象が自分のZR-7になってしまうんですが、感想をひとつ。

◆またがった感じ・ポジション
スリムだけど膝周りはしっくりくるのと、とにかく軽い、といった印象。
ステップ位置は７と大差ないかな…
ハンドルは７よりも高く近く、少し鬼ハン（笑）気味で違和感を感じるが、走り出すと逆に扱いやすい位置に感じた。
ただ１点、シフトの位置、足の小さい俺（25cm）にはちょっと遠く感じたかな…

◆エンジン
アイドリングから２千回転位までは”感じ”頼りない（実際は使えるけど）印象。
でもアイドリング走行してもストールしないので、４発との差と見るべきか。
そこからまわしていくと、４発とは違い”ババババッ”と加速。
パワフルではないが頼りなくはなく心地のよい感じ。TRXより少し弱いパルス感って感じか。でも回していくと、さすがに４発のような吹ける気持ち良さはさすがになく、頭打ちも早いのは、２気筒だししょうがないところか。

でも会場だと１速では前車を突付いてしまうくらいの元気があるので２速で流してたんですが、それでもスロットルを開ければ十分な加速をしてくれるので、街乗りや峠では楽だしこのエンジン特性は重宝されると思います。

◆車体
とにかくやわらかい。
会場でMYAさんが”７よりもやわらかい”と言ってたのだが、自分は単に”すごく曲がりやすいなあ”といった印象でしかなかった。
でも、帰ったあとに７に乗ってみたら、７を硬く感じた＞無論サスsetの差もあるが
でも、サス・エンジンとのバランスがよく、とにかく乗りやすい。

◆全体
大きいオフ車、といった感じ。昔serowに乗ってたんだけど、それに近い乗りやすさ。
俺、パイロンスラロームとかあまり得意じゃないんだけど、試乗会場のコースではERは思ったとおりに曲がる、曲がってくれる、そんな印象が強かった。
車体の軽さも相まって、たぶんこれで転ぶってのはよほどのことがない限りありえないといった感じ。
また、インジェクション且つ２気筒なので、独特のドンつきもあるけど、慣れると逆にドン付きトラクション感とでもいうのか、それが曲がりやすさにつながっている気がする。

一度２気筒を乗ってみたいと思っていただけに、これは結構ほしいかも！
思わず２回しか試乗できないのに、２回ともERに乗ってしまったｗ

ただ、ノーマルのバランスが良いだけに、７と同様にいじり始めたらドツボる車体って気がするのと、気持ちもう100cc位排気量があるともっとメリハリのある乗り味でもっと楽しい気がする。
また、ちょっと大型としての”所有感”は薄いかも…ミドルなんだから当たり前だけど、自宅で７乗ったら７ですら大型って気がしたくらいなので…
デザインもカラーリングも俺は好きなんですが、この所有感の薄さがすぐに乗り換えたい、とまで思いが至らないポイントな気がしてます。
でもこれ、明らかに７よりも楽に速く上手く乗れる車体でしょうね。



・おまけ
奴は絶対来ているんだろうな、と思っていたら案の定発見。
高専時代から変わんないよね、ちみもｗ


・おまけ２
フジテレビを写すMYAさんごしのフジテレビｗ
人が凄く多くちょろ見で早々に退散したのですが、そしたら息子がすねて泣いてしまった…
こっちはもう一度来直す必要がありそうです…(^_^;)