そば その１

　筑波山のふもとを走っていると畑一面に蕎麦の花が咲いていました。

　このあたりでは蕎麦の栽培が盛んなようです。なるほど筑波山近辺で蕎麦屋さんが多いわけです。

そば その２

　そこで今日の昼食は蕎麦にしました。

　ここは筑波山のふもとの農家が経営されている蕎麦屋さんです。

　１２時半頃到着しましたが丁度混雑時で待つこと３０分ようやく蕎麦にありつきました。ここの蕎麦は安くて量が多くてうまいので、何時行っても満員です。

そば その３

　筑波山からの帰り道、３輪バイクがそばを走っていました。

　これこそ究極のオープンカーですね。

160PSエンジン＆７速ＤＳＧ搭載 おまけ

　パリサロンでゴルフⅥＧＴＩがお披露目となりました。

　新型ＧＴＩの性能をⅤと比べてみました。（但し両車ともＭＴ）

.......出力........トルク........最高速....0/100km.....燃費
Ⅴ...200ps.....28.6kgm.....235km.....7.2sec.......12.8km/L
Ⅵ...210ps.....28.6kgm.....239km.....7.2sec.......13.3km/L

　出力が10ps向上し最高速も４kmアップとなりましたが、加速はⅤＧＴＩと同値です。燃費は若干向上しています。

　他グレードと同様に最高速は向上するが加速が停滞気味です。

　新型Ⅵは新ＴＳＩ＆７段ＤＳＧで稼いだ車重減（５０kg減）を燃費向上、質感向上、装備充実に活用した（１５kg増）と思われますが、ＧＴＩについてはエンジンもＤＳＧもⅤ型と同様の仕様だとすると車重は若干増加するのでしょうか？

　新型ゴルフ並びに新型ＧＴＩがどのような車に仕上がっているのか楽しみですね。

160PSエンジン＆７速ＤＳＧ搭載 続き

　ドイツＶＷのホームページのゴルフⅤとⅥのデータを比べてみました。ただし英語でさえ不自由な親父がチンプンカンプンのドイツ語で拾ってきたデータですので間違っていたら御勘弁を・・・。

.....出力......................車重......最高速...0/100km...DSG
Ⅴ170ps:6000rpm...1320kg...218km...7.7sec......6DSG
Ⅵ160ps:5800rpm...1286kg...220km...8.0sec......7DSG
Ⅴ140ps:5600rpm...1284kg...203km...8.8sec......6DSG
Ⅴ122ps:5000rpm...1226kg...197km...9.4sec......7DSG
Ⅵ122ps:5000rpm...1241kg...200km...9.5sec......7DSG

　122psのⅤとⅥを比較するとⅥの車重が１５kg重くなっています。同エンジン同DSGなのでⅥのボディが重くなったようです。加速が若干遅くなったのは車重増の影響でしょうか。

　170psⅤと160psⅥは単純比較できませんが、Ⅵが３４kg軽量化となっています。160psエンジン＆７速DSG搭載で５０kg軽量化されるので、差し引き１６kgボディが重くなったと推測されます。加速が0.3秒遅くなっったのは車重増と出力減の影響でしょうか。
　
　Ⅵの詳細は不明ですが、同エンジン同DSGならボディの軽いⅤを選択する道もありそうです。

１０時１０分 その１

　車のハンドルは１０時１０分（もしくは９時１５分）に持つのが良いと言われます。
　ゴルフの４本スポークハンドルの場合は親指を上２本のスポークに軽く添える感じが１０時１０分くらいでしょうか。

１０時１０分 その２

　急カーブを曲る場合はハンドルを大きく切る必要があるので、右手と左手が交差する「クロスハンドル」になりがちです。
　例えば右カーブの場合は１８０度近くハンドルを切ると左手が右肩のあたりに位置し右手は左腹辺りに位置することになります。
　このような「クロスハンドル」は前方にもっと急なカーブが出現した場合はさらにハンドルを切り込む必要があり、無理な体勢でパニックとなりあわや崖に激突！となりかねません。

　と峠道を我流のハンドル操作で嬉々として走る愛妻の運転をはらはらしながら（黙って）見ておりました。

１０時１０分 その３

　急カーブで１８０度近くハンドルを切っている場合は、緊急回避がやりやすい手の位置である１０時１０分（～９時１５分）に保持したほうが良いように思います。

　と世にも恐ろしい愛妻にはとても言えませんが・・・。

160PSエンジン＆７速ＤＳＧ搭載

　ゴルフバリアントとジェッタのコンフォートラインに１６０馬力エンジンと７速ＤＳＧが搭載されました。

　これらの情報をもとにゴルフに新エンジンが搭載された場合の性能比較を行ってみました。

　出力　　　　　　　　トルク　　　　　　　　　　車重　　　　燃費
170ps:6000rpm 24.5kgm:1500-4750rpm 1410kg 14.2km/l
160ps:5800rpm 24.5kgm:1500-4500rpm 1340kg 15.2km/l　←推定値
140ps:5600rpm 22.4kgm:1500-4000rpm 1390kg 14.0km/l
122ps:5000rpm 20.4kgm:1500-4000rpm 1310kg 15.4km/l

　160馬力エンジンは170馬力エンジンの回転数を若干抑え燃費重視に振ったということでしょうか。
　新エンジン＋７速DSGは車重を５０kgも軽くする効果があるようです。これだけ軽くなればワインディングでの軽快なハンドリングが大いに楽しめそうです。

　次期ゴルフ登場の前に次々と繰り出す妙手に新型への期待が益々高まりますね。

ゴルフVSプリウス

　世の中は三連休ですが親父は今日だけ休みの一連休です。

　TVKテレビの「車でいこう」でゴルフバリアントトレンドラインとプリウスの比較試乗をみました。

　まずエコカープリウスとゴルフのエコ比べです。
　10・15モード燃費(33.0～35.5km/l)のプリウスとその半分以下(15.2km/l)のバリアントでは勝負にならないような気がしましたが・・・。

　渋滞気味の一般道及び高速を合計220km走行した結果はなんとプリウス17.9km/l対ゴルフ15.7km/lでした。
　プリウスの実燃費はカタログ値の半分近くにダウンしますが、ゴルフはカタログ値を上回った実燃費となります。
　従ってカタログ値ではゴルフの２．３倍あったプリウスの燃費は実際には１．１倍強しかなかったことになります。