私はビートのＥＣＵを製造番号により以下の様に４つに大きく分類している。
生産初期の物で約２０００台位までは外付けＲＯＭで動作している。
後にこの名残がスポーツＲＯＭ組み込み可能な基板として人気がある理由だ。
私は多くの実績からロット番号で電解コンデンサの液漏れ傾向が解っている。
（１）030-100000番台～030-102000番以内（数百台のバラツキが確認されている）
外付けＲＯＭで動作している為マイコン内部にはＲＯＭデータが無い。
よって私の作るスペシャルＥＣＵでのＲＯＭ切り替えＳＷは実装しても無駄となる。
しかしＲＯＭソケットを実装後にＥＰ－ＲＯＭの差し替え方式で対応は可能だ。
ＨＩＣ１のハイブリットＩＣは初期型が付いている
液漏れ傾向は流石に初期物で殆どは１０万㌔超えの走行車も多い為
その様な物はかなりの確立で電解コンデンサ６個全体に液漏れが見られる。
しかし５万㌔前後の走行が少ない物はその限りでは無い。
又、ビートの生息地でも気候により大きく左右される。
当然寒い気候の地域で生息していた方が液漏れも少ない。
（２）030-102000番台近辺～030-13150*番台
この頃からやっとマイコン内部のＲＯＭデータで動作する様になった。
この基板から外付けＲＯＭが無くなった為俗に言うスポーツＲＯＭを
組み込んで安価に楽しめる様になった為人気が出て来た理由でもある。
ＨＩＣ１のハイブリットＩＣは初期型が付いている
この製造ロット番号の中でも更に２つに分けている。
個人的には030-11****番台が好きである。
その理由は過去の修理実績において復活率が一番高かったからである。
基本性能はどの基板でも殆ど変わらないと思われがちだが実は当たり外れもある。
これは多くの部品構成で成り立っているため稀に素晴らしい性能の基板に出会う。
同じスポーツＲＯＭを使って試しても吹け上がり等が明らかに違うのである。
液漏れ傾向はＣ４が殆どと言って良い程液漏れして基板も腐食している。
ここが一番多いので参考に写真を載せたので良く見て覚えて欲しい。
更にＣ３も液漏れするがここは何故か密着して実装してある為外さないと
液漏れは見えないが液漏れが有った物で酷い物は一部が焼け焦げている。
電解コンデンサのボディが基板に密着して実装してあり呼吸が出来ない程
基板コーティング剤で部品下部を囲ってしまうからいけないのだ。
私が交換する物は全て基板からボディを数ミリ浮かせて実装している。
更に030-13150*番台に近くなるほどＣ９やＣ１２に液漏れが発生し易く
ＨＩＣ１にまで液漏れ腐食被害が及ぶので特に注意して見て欲しい。
ここまで被害が及ぶと中古ＥＣＵから臓器移植となるから修理費も・・・
ＥＣＵ基板類は何処のメーカーでも同じ様にコーティングしている。
理由は結露などで電子回路の絶縁低下を防止するのが目的である。
絶縁低下が進むと誤作動の原因となる為修理品で有っても必ずこの処理は
やらなければならないしやっていない物は危険なのである。
（３）030-13160*番台～030-200000番以内
これも（２）と同じ様にマイコン内部のＲＯＭデータで動作する。
このロット番号からＨＩＣ１のハイブリットＩＣは後期型が付いている
液漏れ傾向は比較的新しい物でＣ９やＣ１２に液漏れが発生し易く
ＨＩＣ１にまで液漏れ腐食被害が及ぶので特に注意して見て欲しい。
ここまで被害が及ぶと中古ＥＣＵから臓器移植となるから修理費も・・・
（４）030-200000番台はＨ７年頃のＶｅｒＺに付いていた～現在に至る
最新の物～新品はＥＣＵの金属蓋がグレー色に近いメッキに変更されている。
この時期の最終11型に類別区分番号0002のＡＢＳとＬＳＤの付いた幻のビートが存在する。
これも（２）と同じ様にマイコン内部のＲＯＭデータで動作する。
最新型はレブリミットも一時の高回転設定から元に戻っている
ＨＩＣ１のハイブリットＩＣも後期型が付いている
この頃に電解コンデンサも新型のＫＭＥ型（105℃高寿命品）に変更された
私が修理に採用している物は更に小型のＫＭＧ型（105℃高寿命品）である
この頃からメーカーがニチコンからニッケミに変更されているが真の理由は
私には解らないのでコメントは差し控える。最新型は性能に殆ど差が無い。
030-200000番台はＨ７年頃のＶｅｒＺに付いていた。
この頃の製造末期の基板は原価低減の為に見直しされていて不要な部品は
数箇所削除されているのである。私が知る限り６個は少ない。
スポーツＲＯＭを組み込む場合も部品が欠品している為若干費用が掛かる
液漏れの傾向は流石に新品の物は有り得ないが030-200000番台でＨ７年頃の
ＶｅｒＺに付いていた物は意外と弱くＣ９やＣ１２に液漏れが発生し易く
ＨＩＣ１にまで液漏れ腐食被害が及ぶので特に注意して見て欲しい。
ここまで被害が及ぶと中古ＥＣＵから臓器移植となるから修理費も・・・
スポーツＲＯＭ組み込みについて
スポーツＲＯＭだけで動作させようとする場合は全てのＥＣＵ基板で
基本的に改造は可能である。
しかし（１）の初期物は既に純正ＲＯＭとして外付けＲＯＭの場所に実装
されているのでこの部品を専用工具で基板にダメージを与えない様に綺麗に
抜き取ると言う高度な技術が要求される。そこに専用ソケットを実装する。
外付けＲＯＭだけで動作させる為ＲＯＭ切り替えＳＷは付けられない。
素人作業ではまず抜き取り時にパターンを傷つけてしまうであろう。
最低でも専用の半田吸い取り器の付いた半田コテは必要である。
最も私位になると普通の半田コテ1本で完璧に抜き取る秘技を持っている。
プロとアマの差は私の基準で言うとプロは失敗する確立が殆ど無い事と
１円でも報酬を貰ったらそこからプロなので意識を持っている事だろう。
（２）と（３）の一部を除いてはＲＯＭ切り替えＳＷが付けられる為純正の
ＲＯＭと外付けＲＯＭを自由に切り替えて楽しむ事が出来るスペシャルな
ＥＣＵとなるのである。こんな芸当が出来るＥＣＵはビート位の物である。
だからTodayのオーナーも欲しがる、結果的に余計に品薄になるのだろう。
私以外の作業で正しく改造されているスポーツＲＯＭ付きＥＣＵは１台も見た事が無い。
外付けＲＯＭを正しく組み込むには下記の部品が必要である。
２８ピン高信頼性ソケット （私と同じオール金メッキ品が望ましい） １個
各種スポーツＲＯＭデータを焼き込んだEP-ROM（27C256又は27256） １個
ＩＣ３ Ｃ－ＭＯＳ ＩＣ （何処のメーカー品でも良い） １個
BEAT-GARAGE オリジナル超小型切り替えＳＷ(１流メーカー製高信頼型) １個
（切り替えをしないで外付けＲＯＭ専用で使う場合はジャンパー線で良い） １本
バイパスコンデンサ（私以外でこの部品を正しく実装してある物は無い） ２個
ここまでが標準の場合の改造部品点数である。
（４）の年代ＶｅｒＺの場合は更にバイパスコンデンサが追加で２個必要となる。
私以外にこの手の作業をする方々は電子回路を良く研究して理解して頂きたい。
特にＲＯＭの切り替えＳＷ取り付けにおいてはＣＮ２のマイコンアクセス用端子を
勝手に空き端子等と決め付けてそこにＳＷを実装してしまい更にはパターンカットを
してしまうものすら存在するのである。こんな事は回路を知っていれば有り得ない。
私は回路設計も基板製作の為にCADも行う、更には基板組み立て完成後に外観検査を
する基板検査装置の設計・製造までやるので私の検査基準はかなり厳しいぞ～。（笑）
以上の理由により半端なこだわり方ではないので普通の修理従事者より少しはましかな。
それから付け加えるが私の修理費用はここまでこだわって本格的に手間隙掛けても
合計費用は他の修理者と殆ど変わらないのであるから笑ってはいられない。
今日の教訓
良～～く 考えよ～～ 基板は大事だよ～～♪