オーリンズ DFVダンパー

DAYTONA　Z33　5号車のダンパーシステムを変更してみました。

5.6.7号車　全てビルシュタインBSSダンパーKITを入れていましたが、たまたま僕のダンパー仕様変更＆スプリングレートの変更を考えていたところ、顧客のO君が車高調を欲しがっていたので、そのまま5号車のビルシュタインを譲り、僕は新規導入しました。

とは言っても、特別欲しいダンパーがあるわけでもなく悩んでいたところ、「ビルシュタインの次にユーザーさんから問い合わせが多いダンパーを入れてみよう」と考え、オーリンズダンパーを導入してみました。

実は自分のお金でオーリンズを買うのは初めてなんです。
30万円もするダンパーです。　ちょっとドキドキします（笑）



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簡単に比較してみましょう

・ビルシュタイン　ＢＳＳダンパーキット　/ オーリンズ　ＤＦＶダンパーＫＩＴ
・定価231,000円　/ 定価323,400円
・ノーマルマウント使用 / ピロアッパーマウント
・減衰力固定 /　減衰力20段調整
・通常車高調　/ 全長調整式(フロントのみ）
・ばねレート　Ｆ，７ｋｇ　Ｒ，９ｋｇ　/ Ｆ,１０ｋｇ　Ｒ，７ｋｇ
・ばね径　Ｆ，ID70　200mm　Ｒ，オリジナル　F,ID65　200mm　R,ID98　240mm
・推奨車高　ノーマル比　前後－２０ｍｍ /　前後－２０ｍｍ

普通のユーザーが購入の際に気になるのはこれくらいでしょう。

価格差が10万円近いのでオーリンズにはアッパーマウントがついていたり減衰力が調整出来たり、高い分だけ機能は付いています。　しかし、その機能を使うか、使えるかは別問題なわけですが。。。

取り付けをしながら、ビルシュタインとオーリンズの違いを探しながら作業していると、気がつけば6時間経過・・・　

全体的にオーリンズの方がショートストロークですね。
リアダンパーの有効ストローク長が気になるな～　まあまあ短い気もしますが。

車高をあわせサクッと試運転してきましたが、ビルシュタインとは全然性格が違いますね。
ビルシュタインは普通乗っていて「これノーマルですか？」という位乗り心地が良く、いざ攻めるとグ～と撓るように粘ってくれるダンパーでした。
対するオーリンズは、とりあえず減衰ダイヤルをワインディングの推奨値にSETしていたせいか、なんとなく硬い印象を感じました。

明日お休みですので少しドライブしてインプレしてみたいと思います。
はい