燃費はパンドラの箱では？

日産の指摘でバレた、三菱の燃費操作についてです。昔からメーカー発表の燃費は、参考程度でしかありませんでした。

ただ、ekもDAYZも乖離が大きすぎました。「クルマでいこう！」の取材が10.4kmでしたし。で、ちょっと確認してみました。

1.　DAYZハイウェイスター　29.2km/JC08　取材結果は10.4kmでしたが、"みんカラ"で検索すると17kmくらい走っています。"e燃費"でも17.4kmです。これは「取材時は機材＋フル乗員だった」という差かな。単純に割ると17.4kmでJC08で６０％の達成率です。

2.　MY　ポロは21.5km/JC08で、実績は18.7km　遠出が主体です　JC08で８７％

3.　MY　デミオは17.8km（10・15モード）、実績は14.8km　遠出が主体です　８３％

4.　MY　ギャランは10.2km（10・15モード）、実績は10.5km　１０３％

5.　MY　MRワゴンは22.0km（JC08）、実績は16.4km　遠出が主体です　JC08で７５％

6.　MY　ジムニーJB23Wは、14.8km（10・15モード）、実績は10.1km　遠出が主体です　６８％

7.　MY　イストは、15.4km（10・15モード）、実績は14.3km　遠出が主体です　９３％

DAYZとポロ、MRワゴンはJC08なので不利な数値となっています。JC08で８７％のポロ、10モードで１０３・９３％のギャランとイストは優秀と云えるでしょう。

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軽自動車は非力なので、風や積載重量の影響を強く受けます。反面、ギャランは一般道では6速1500rpmくらいで、ポロと同じデュアルクラッチなので機械任せのギアシフトで共にパワーもトルクも大きめです。

イストは4ATながらも健闘しています。軽めの車体に1800CCなのが効いているのかと。このまま6ATを搭載したら17-18kmは出そうです。結局、それなりの加速力やらギヤ比がポイントかと推測します。誰でもメーカー発表に近い値を出せるでしょう。

ちょっと、他社を調べてみます。

ミライースは32km（JC08）、"みんカラ"の実績値は22.2km　JC08で６９％

アクアは40km（10・15モード）33.8km（JC08）、"みんカラ"の実績値は23km　JC08で６８％

先代プリウスは35.5km（10・15モード）30.4km（JC08）、"みんカラ"の実績値は23km、e燃費では20km、23kmでJC08で７６％、20kmでも６６％です。

DAYZの６０％と大差無いような気もしますね。どちらにしても、軽自動車とハブリッドは燃費競争が厳しいので"不正"の土壌になり易いでしょう。

ハイブリッドや軽自動車を本格的に製造していないのは、日産とマツダです。特に日産は、マツダのような大きく注目される新技術も少ないですねー。エンジンの開発ペースも早くは無いですよね。スカイラインなどはベンツのターボエンジンですしね。

今回の指摘は、日産だから可能だったと推測しています。　失う物が無いでしょうから。

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先週、日産ＫＩＸ（パジェロミニ）のリコールがありました。サービスフロントの口からは、「三菱側の不良で・・・」と説明がありました。私は日産の車とは思っていませんが、普通に日産のディーラーで新車購入した方は、「あんたの店から買ったんだぞ」と云いたくなるんじゃないのかな。

ただ、日産は経営が純粋な日本企業ではないので、インポーターに近いのかも？　VWジャパンも「本国の不正で・・・」と言っていましたし。