ｍｙ ＢＥＡＴ君のオーバーホールで 大変お世話になった
ボディー・ショップ・カミムラさん のＨＰで 凄そうなプラグを販売しています。
カミムラさん の ＢＲＩＳＫ 紹介ＨＰ
一般的に その名を轟かせているプラグは ディーラーでもおなじみの
イリジューム・プラグですよね。
なんと このＢＲＩＳＫ社製のプラズマスパークは それを上回る性能のようです。
ＢＲＩＳＫ のＨＰ
私は 純正指定のＮＧＫプラグ装着により このプラグはおろか イリジューム
プラグも体験していませんので 想像すらできないのです。
ほんじゃ 付けちゃえば！ は 置いといて（笑）
全ての愛車家のみなさま だれか使用している方はいますか！？
ボディー・ショップ・カミムラさん のＨＰで 凄そうなプラグを販売しています。
カミムラさん の ＢＲＩＳＫ 紹介ＨＰ
一般的に その名を轟かせているプラグは ディーラーでもおなじみの
イリジューム・プラグですよね。
なんと このＢＲＩＳＫ社製のプラズマスパークは それを上回る性能のようです。
ＢＲＩＳＫ のＨＰ
私は 純正指定のＮＧＫプラグ装着により このプラグはおろか イリジューム
プラグも体験していませんので 想像すらできないのです。
ほんじゃ 付けちゃえば！ は 置いといて（笑）
全ての愛車家のみなさま だれか使用している方はいますか！？
チェコの製品ですよね。シュコダはじめ自動車製造国としての体制が確立しつつある国。軍需産業では、かっての東ヨーロッパ内ではエリート的な位置にいた技術国家でソ連からの信頼も高かったのでした。
このブリスクは確かそんな軍需産業テクノロジーを背景として誕生したプラグだったと思います。プラグは雑誌で以前紹介されたのを見たことはあります。
知り合いで使用した方（イリジウム使用していました）は、「良かった！」と申していましたが、今は使用していません。製品供給が無くなったとのことで、結局そのショップさんでは短期導入のようでした。
私的にはＮＧＫのイリジウムＭＡＸをおすすめします。通常タイプで１万キロ強。ＭＡＸでも３万キロ程度で交換しましょう。１０万キロ交換は日本の交通事情では無理です。
背景から 丁寧なコメント 大変ありがとうございます。
プラグも少しでも完全燃焼に近づける製品があるのであれば エンジンに優しいかな！？って考えちゃうんです（笑）
前々から イリジュームは興味がありましたし 上司もＭＡＸを使用していて 満足しているようでした。
仕入れや今後のことも考慮するコメント あらためましてありがとうございます。
ここまで 調べる姿勢がすごいです。尊敬します。
Ｐ・Ｓ
また 同じですね 私もプラグは昔からＮＧＫ派です。
当人も分からないのですが なぜか ＮＧＫ って決めています。
国産車だし～(笑)
ただ、火花が強いほうがいいような気がしますよね。
現状で不満はないんですが、もしかして・・・・・なんて気持ちあります。
プラグ、プラグコードを見直すと劇的に変化が・・・
なんて、尽きぬ思いですな(笑)
さすが！ 型番を教えてくれてありがとうございます。
私のビート君も 今年で１２年目ですが プラグコード換えてません（汗；
最近 見えないところこそお金をかけろ なんて考えるようになりました。
コードもＮＧＫですね！ 国産ですからね
あの0.4mmの溶接は一朝一夕に出来る物では有りません。
ＮＧＫも含め守備範囲の広い物が多く、熱が出るエンジンにはピッタリです。
空冷のバイクのEgはＮＧＫの＃９、デンソーの＃２７で真っ白です。
このテの効果に結構鈍なんです。
劇的に変わるってインプレあればイリジから乗り換えるかも。
ターボ付いてるワケじゃないから、このテのパワーアップの積み重ねが大事ですからねビートは。
全方位着火ってイメージなので 気になりますよね。
自動車メーカーからのコメント無いかなってね（笑）
高精度・高回転エンジンのバイクでも 素晴らしい性能を確認されているのですね。
自動車に装着して 悪いわけがありませんね。単純に。
今まで 一度もこの手のプラグは入れたこと無いので 次検討しようかな？
一回くらい装着してみるかな？ 燃費も良くなるのでしょうね。
燃費とか変わりました！？
会社の先輩は 静かに滑らかに回るようになったかな？っていうコメントです。
今回のこのＢＲＩＳＫは イリジウムを格下扱いですからね。
まずは なんかの雑誌（ビートだったら良い）でのインプレッション待ちを望みたいですね。