LEVORG B型の乗り心地と車高調の話

先日の1年点検の仕上がり時に、久しぶりにゆっくり営業担当者と話をしました。
世間話から始まって、スバルの車の話、特別仕様車の話、レヴォーグの話と多岐に渡りました。

その中で気になった話を2つほどピックアップ。

一つ目は、
やはり、レヴォーグはA型とB型で乗り心地が違うという話。
なぜ、ハッキリ分かるか？
それは、1年点検でA型のレヴォーグが軒並みディーラーに入庫してきて、
その車を移動したり、別の場所に運んだりする時に乗ってみた感じが、
B型試乗車と比較して明らかに違うと感じるということでした。
ビルシュタインの脚ではあまり違いが分からないけれど、KYBだとハッキリと感じるらしい。
乗りやすい方向へシフトしているらしいです。
ビル脚、KYB脚に関わらず、A型のレヴォーグは雑誌やネットでも評論家から散々「硬い」と言われていましたね。

でも、正直、私にはそこまでの違いが分からないのです。
「慣れ」とは恐ろしいもので、それが良いという感覚になってしまうのですね。笑

もちろん、脚の熟れ具合や、乗車人数、荷物の重さ等でその感じは変わるとも言っていました。

Ｂ型で迷っている人、さぁレヴォーグ仲間になりましょう。（と背中を押してみる。笑）


二つ目は、
「車高調」の話。
最近、レヴォーグで車高調を導入する人が多いらしい。
ただ、入れることのデメリットをよく理解していない人が多いと嘆いていました。

アッパーマウントの調整・取り付けが難しいらしく、
取り付け後に異音が発生したり、強度の関係で車体の方に負荷が掛かってしまったり、
いろいろ問題があるようです。
確かな技術を持っているところで作業をしてほしい。と言っていました。
ネットで”車高調 異音"で検索すると、いろいろ出てきます。
異音の問題でディーラーに駆け込む人もいるそうで、ディーラーで作業をしていない場合には、
「取り付けた店で対応してもらって下さい。」と、やんわりとお断りすると言っていました。

車高調には、もう一つ、
ロールセンターの変化の問題もあるので、導入には私も抵抗を感じてしまいます。
車高を下げることで、「車の重心」と「車がコーナリング時にロールする中心」が離れてしまいます。
車高を下げると、コーナーリング時に重心が大きく掛かることになるので、
一見キビキビと曲がるような感覚を得るのですが、
実は、このロールセンターが重心とズレることで、
内側のタイヤの荷重が減り、外側のタイヤの荷重が増えることになってしまいます。
このことは、車が曲がる時には、4輪がうまく接地することがバランス的にも効果的だと言うことに反してしまいます。本末転倒ですよね。
(レヴォーグは4輪がきちんと設置するような味付けになっている。）

そして、この問題は、
ロールセンターアジャスターというものをサスペンションのロアアームに挿入することで、
離れてしまったクルマの重心とロールセンターとの距離を近づけて改善するということができるのですが、
しかし、そのようなものを挟み込んだり、車高を下げることで、ボディに負荷は確実にかかることになると考えます。

ですが、このようなデメリットを理解して導入される方もいらっしゃるでしょうし、
何よりも自分のお金でカスタマイズを楽しんでいるのですから、外野が騒ぐことではありませんね。 

でも、「車高が下がってカッコイイ」という理由だけでは残念な気がします。

そんな話をしました。