冬の青春１８きっぷ旅～その２ 東北本線に乗って

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前回からの続き

JR東日本な路線の名称はよくわからないのだけど、
東北本線って、以前は上野－盛岡間の路線をさしていたと思う。
現在は上野－黒磯間は「宇都宮線」という呼称も併記されていて、
首都圏に住んでいると、もっぱら「宇都宮線」の方が馴染みがあったりするかなぁ。

何はともわれ東北本線の旅。

宇都宮から先は2013年7月30日以来だ。

宇都宮から乗った電車は黒磯止まり。

車内の乗車率高し。加えてホームを変えての僅か4分間の乗り継ぎに混雑しきり。

荷物の少なさのおかげで座席確保に成功。
黒磯からは2両編成のディーゼルっぽい車両。


車内の暖房がよく効き過ぎて、汗が出るくらいに暑かった。
「いよいよ東北本線になったなぁ」と思う。

しかし、列車は新白河止まり。
はて？　5年前は郡山まで一本で行けたけど。

さらに、帰りは黒磯始発の上野行きだったけど、今は宇都宮が始発終点のダイヤがほとんどみたい。
5年前は上野東京ラインがなかった。そのせいかもしれない。

それにしても、新白河の乗り継ぎはホームも狭い上に、折り返し運転のため逆からの乗客もやってくるし、
すれ違いに難儀した。
（もしかすると、工事のための一時的な分断かもしれない）

新白河からは3分の乗り換え時間ののち、郡山行きが発車。
（新白河から先は本数がさらに少なくなるので、事前に把握しておかないと30分以上の待ち時間になることもある）



1駅だけ乗って、白河駅で下車。
ホームからお城が見えた。
5年前も車窓から見えて、「あれは何城？」と思ったっけ。
白河藩だから白河城～と思いきや、小峰城。そして天守閣ではなく櫓。


後で訪れることにして、とりあえず改札に向かった。

次回へ続く～

★余談）
それにしても、乗り継ぎ客があまりにも多かったので、
「北へ乗り継げはどうなるのだろう」とか「乗り継ぎラインは１日何本くらいあるのだろう」とか考えた。

５年前は６時に夜勤が終わって、７時前に上野から発った。→当時のblog
たしか、１１時台に福島に着いた。
その時に「もう１回乗り継げば仙台まで行けるのね」と思った記憶がある。

当時とはダイヤが違うとはいえ、
今回の乗ったダイヤによれば東京駅7:55で宇都宮、黒磯、新白河、郡山と乗り継いで福島到着が11:40着だから、
5年前の移動とほぼ同じ時間帯になる。

さらに乗り継げば13:55に仙台着。
ちなみに、横浜発は7:27でそれが“始発”だ。

6時間28分！　意外と近い。
1日の中で効率的に乗り継ぎ旅ができるのは、おそらくはこの一本のみ。
だから、混雑していたのだろう。

と、改めて納得した次第。
（すべてJR東日本管内なので、筋屋的にも集中的に組めるラインだし）

この移動ラインを頭に入れておけば、仙台以北の旅に使えそうだ。

考えてみれば、関東暮らしになってから「東北にはあまり行けてない」という自覚はあるものの、
福島までは３回ばかり来ていた。（今回で４回目）

時々「東北も行かなくちゃ」と思って踏み出してみるものの、福島止まり。
その先に行かないと自分の殻は破れない！

と、思ってしまう私。

白河ではフォルムカードも福島県のしか買えなかった。（覚悟していたけど）
やはり杜の都・仙台は行ってみよう！

と、今回の旅で決意を新たにした。

ご参考）
　新白河－黒磯の車両。


　山陰本線でも見かけた料金表。

　一番値段が高い「白石」って、名前は聞いたことあるけど、どこにあるのかわからない～

　そして、仙台を9:41に乗れば、横浜に17:22に着くらしい。

　戻りの白河→新白河→黒磯も電車内が混雑していたので調べたら、やはり効率的な乗り継ぎダイヤだった～

　鉄子になっていくなぁ。

　続く～
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