機械加工是鍊條零部件加工的重要手段。鏈條的銷軸、套筒、和滾子絕大部分是由機械加工完成的。因此，機械加工是鏈條生產不可缺少的一部分。
一、 鏈條銷軸加工
1。 常見鏈條銷軸的形狀與加工方法
(1) 光軸：光軸一般是采用冷拔圓鋼或按設計長短切斷、兩端倒角然後熱處理經磨削外徑後進行裝配。如果采用熱軋圓鋼需車削外經，兩端倒角並留出磨削量後再熱處理。加工方法簡單。有的光軸兩端或一端帶雙扁或單扁車加工後需在銑床上加工單扁或雙扁然後再熱處理，經磨削外經後才能裝配。
(2) 大頭軸：大頭軸一般用在非標准或GB8350輸送鏈上。其加工方法大致有兩種: 一種是采用局部加熱紅鐓頭的辦法，即按等體積公式計算出軸料的長短，經切斷、一端倒角、磨削外徑、局部加熱後進行紅鐓軸。此種加工工藝材料利用率高，生產速度快適合批量生產。另一種方法是采用熱軋圓鋼車削的方法，適合批量小而且銷軸直徑偏大的產品加工。
(3)台階軸：此種銷軸在拉拔機多板鏈上用的較多，其加工方法主要是車削加工。
2。 常見銷軸加工工藝路線
(1)光軸：冷軋圓鋼—切斷—倒角—熱處理—磨外徑—裝配。 熱軋圓鋼—切斷—車外徑—倒角—熱處理—磨外徑—裝配。
(2) 扁銷軸：冷拔圓鋼—切斷—倒角—銑扁—熱處理—磨外徑—裝配。熱軋圓鋼同樣只增加銑扁工序即可。
(3) 大頭軸：冷拔圓鋼—切斷—一端倒角—磨外徑—局部加熱—紅鐓—鑽銷孔—熱處理—拋丸—裝配。
(4) 台階軸：熱軋圓鋼—切斷—打頂尖孔—車削—鑽兩端銷孔—熱處理—磨中徑—裝配。
標准鏈條的銷軸節距P=38。1以下已實現銷軸機自動加工。
3。 銷軸常用材料
銷軸在鏈傳動中主要承受剪切力、擠壓和磨損。尤其是標准鏈條的銷軸，疲勞壽命是主要考核指標，因此，其材料一般都是選用低碳鋼和低合金鋼，如20鋼、20Cr、20Cr MO、20CrMnMO、20M2TB等。而輸送鏈和非標鏈條在鏈條設計時是采用靜強度計算法，考核的指標主要是磨損，因此，一般都是選用綜合機械性能較好的中碳鋼和中碳調質鋼，如40Mn、45Mn、40M2、40Gr 、45#。也有的單位選用35CrMo或42CrMO材料在溫度500度以下環境工作。
二、鏈條套筒加工
1。 常見套筒的形成與加工方法
(1)圓套筒 ：圓套筒加工一般是采用無縫管或圓鋼切削加工，外徑留磨量。其加工工藝是：圓鋼或無縫管—切斷—車內徑一車外徑 —倒角—熱處理—磨外徑—裝配。
(2)帶扁套筒：加工工藝與圓套筒基本相同只增加銑扁工序即可。
(3)台階圓套筒或帶扁套筒：此種套筒多用於非標准鏈條。加工工藝是： 熱軋圓鋼—切斷—車內徑—車外徑—車台階—倒角—銑扁—熱處理—磨中徑—裝配。
標准鏈條的套筒都是圓套筒，節距P=50。8 的鏈條套筒已經實現卷管機自動卷制，也有的單位采用預壓彎三工位卷制模具卷制。
2。 套筒常用的材料
標准鏈條的套筒一般都是選用10或20鋼在卷管機上卷制。而輸送鏈和非標准鏈條的套筒一般都是40Cr或45鋼制造。如果在溫度500度以下工作，可用35CrMo或42CrMo材料。
三、鏈條滾子加工
1。 常見鏈條滾子的形狀與加工方法
(1)光滾： 標准鏈條的滾子都是光滾，一般都是采用擠壓成型。而中、大規格和非標准鏈條的滾子一般采用無縫管和熱軋圓鋼加工。其加工工藝是：圓鋼或無縫管—切斷—車內徑—車外徑——倒角——熱處理——磨外徑——裝配。
(2)有緣滾子：有緣滾子即帶沿滾子，一般在軌道上滾動。重載非標鏈條應用較多。其工藝路線是： 熱軋圓鋼—切斷—車內徑—車外徑—車凸緣—倒角—熱處理—拋丸。
2。 滾子材料的選擇
滾子在鏈傳動中主要受擠壓和衝擊。非標准鏈條一般也都選用中碳鋼或中碳調質鋼來制造。標准鏈條的滾子一般采用10或20鋼在多工位冷鐓機上成形。
四、銷軸、套筒、滾子加工中應注意的幾個方面
1。 銷軸長短：對於光軸來講銷軸加工長短很重要。因為銷軸鉚點時的露頭高度是根據銷軸直徑的多少計算出來的。如果銷軸短了其鉚頭增大率不夠，鉚點變小了。如果銷軸長了，鉚點銷軸容易彎曲，造成死節。如果銷軸長短不一致容易造成鉚點大小不一，影響鏈條的外觀質量。
2。 大頭軸銷孔距：大頭軸在鑽孔時，其孔邊距應按最大極限尺寸加工，避免由於零件誤差特別是鏈板平度超差，裝配時銷子穿不進去。如果是鐓軸，在鐓軸前銷軸直徑應按最小極限尺寸磨削，鐓軸後小軸根部不得大於銷軸的最大極限尺寸。如果是大頭台階軸，其二台階部分長短不得大於所裝鏈板的厚度。否則會影響鏈條的裝配。
3。套筒長短：套筒加工的長短將直接影響鏈條的內節內寬，所以在加工時一定要控制在公差之內。如果是帶扁套筒其扁距最好按最大極限尺寸加工。因為鏈條在設計時，內節內寬只容許大，不容許小。銑扁時雙扁要對稱、平行，扁厚可按最小尺寸加工。
4。套筒 孔徑加工：加工簿壁套筒時，由於熱處理後孔徑往往變大，所以孔徑可按中上差加工。如果加工厚壁套筒，熱處理後孔徑往往變小，因此可按套筒孔徑的最大極限尺寸加工。
5。 套筒的外經加工：套筒外徑(除用卷管機能達尺寸精度外)都需要磨削，在加工時一定要留出足夠的磨削量。
6。滾子內外徑加工： 光滾加工方法與圓套筒加工方法相同。有緣滾子在加工時，其大圓根部一定要有圓角避免在淬火時開裂。
7。 套筒、滾子內徑的檢測：套筒、滾子內外徑最好采用全形塞規檢測，避免由於設備或加工等原因造成的母線不直、孔徑一端大一端小等現像。
1。只能向鏈條上油， 其他車子任何地方不要上油，切記！ 極端錯誤的毀車行為--往花鼓裡面噴油，往中軸裡面噴油，套用一句時髦的話，上述做法都是人間悲劇了。
2 千萬不要噴在外胎上， 不要拿到金屬制品的萬能保養劑亂噴一氣，用個抹布在鏈條下面檔著，向鏈條上面上油。
3 高級的上油的境界：“干飛濕鏈”。
什麼意思呢?好的上油是讓人看不出來上過油， 而不是油汪汪的，只要鍊條活動的關節之間有油(一般有110幾個關節呢，哈哈)，其他的地方都不要有油露在外面的樣子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切記，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 這樣就行了。
4 金屬制品的萬能保養劑這類東西是輕級礦物油，只能作為低負載用途潤滑，很適合用於清潔鏈條，如果清潔完畢後不上任何鏈條油的話，金屬制品的萬能保養劑用沒多久鏈條就會出現干澀不順的狀況，而且油膜強度不足，磨耗也會比較快(當然也可以每騎一兩次就噴洗一次)
5 有些新人車手愛用，但是專業書上往往會特別提到不適合用於自行車鏈條，此油不適合高速運轉，而且很容易沾灰塵，磨損鏈條，又容易甩出。
6 機油與其它機械油，這類型的油品流動性太好(潤滑性很好)，但也容易甩的到處都是，還容易沾灰，還是不用為好
7 噴射黃油，這東西滲透性能不足，無法提供鏈條轉軸內的潤滑，而且太容易沾灰塵了。
1.明確工作重點，加強關鍵領域的法律風險防范。建立健全法律風險防范機制，要突出重點，首先在關鍵領域取得突破。重點關注三個方面：第一，角鋼在企業“走出去”之前做好法律論證工作。認真研究投資或貿易所在國的法律、WTO規則和有關國際條約，分析識別法律約束和限制，不斷增強應對國際貿易摩擦和爭端，打破發達國家技術標准、環境保護、知識產權等非關稅貿易壁壘的能力。第二，在企業改制重組中把好法律關。在重組上市、改制分流、協議解除勞動合同等各項改革工作中，一定要做到法律工作參與決策論證、制度安排、程序設計、方案審核和文件把關的全過程，依法界定和妥善處理各種利益關系，依法解決各種矛盾和糾紛，免螺絲角鋼防止由於法律事務工作的缺失而給企業帶來隱患。第三，在企業自主創新中加強法律保護。加強企業知識產權戰略規劃和實施，建立健全科研開發、成果轉化、市場營銷、法律保護緊密結合的知識產權戰略體系和實施機制，提高維權意識和水平，重視創新成果的法律保護，依法解決企業在合資合作、人才流動中的知識產權流失問題。
2.突出以人為本，建設一支高素質的法律人才隊伍。防范企業法律風險亟需配備一支高素質的專業人才，鋼鐵企業要下大力氣抓好法律人才隊伍建設。第一，要制定專門法律人才培養計劃，將法律專門人才納入人才資源開發總體規劃，統籌安排法律人才的專項培養。第二，要做好培訓工作。鼓勵企業法律顧問跨企業、跨行業交流學習，企業法律顧問不僅要懂法律，還要熟悉企業經營管理，熟悉企業黨建和思想政治工作，努力成為複合型人才。第三，要建立企業法務人才庫。對企業系統內具有律師資格和企業法律顧問執業資格的人員實行歸檔管理，做到合理使用、人盡其才。第四，要積極探索建立吸引、留住高素質法律人才的機制和辦法，有條件的企業可借鑒成功企業的經驗，為法務人員的成長和工作提供良好條件。
3.堅持法律先行，探索和建立適合鋼鐵企業的法律風險防范工作機制。我國鋼鐵企業的法務建設相對還比較薄弱，鋼鐵企業法律工作的成立，將更好地發揮好業務引領、凝聚隊伍的作用，帶動鋼鐵企業法律風險防范機制建設再上新台階。第一，要增強工作的主動性，確保防范關口前移。企業法律顧問和法務機構要積極參與企業經營管理，對重大投融資項目和其他糾紛集中領域提前介入，做好工作，規避風險。二是要嚴把企業合同審核審查關，夯實企業防范法律風險的基礎。要把合同管理作為法務工作的關鍵環節來抓，建立合同審查、合同監督檢查、合同糾紛預警等工作制度。三是要科學設置風險控制流程，建立健全企業法務工作規范程序。按照風險細分、風險預警、風險化解、風險評估四個流程抓好企業法律風險控制管理。四是要建立健全規章制度。要根據企業改革發展的需要，對現有規章制度進行一次全面梳理，並加以研究、補充和完善。企業規章制度體系的建設，要突出依法治企，依法決策，依法經營的理念。
很多車主在用車過程中是否出現過“嗡嗡”響的情況，最初的時候會以為是車外風聲，一般有經驗的司機一聽便能知道問題出在哪裏!當車輛在行車中發出“嗡嗡”響聲的時候多為軸承或變速箱出現了問題。
具體區分這種聲音的方法其實很簡單，當開車途中聽到異響，為了避免車外疾風的幹擾要將門窗關閉好，如若響聲依舊大，無可厚非肯定是車輛自身的問題了!是軸承問題還是變速箱問題呢?用空檔行駛加以分辨，若滑行時聲音依舊存在，多為軸承問題，培林若門窗關閉很好，滑行時候也沒出現聲響，只有正常行駛或踩了離合器之後出現聲響則多為變速箱問題。無論是哪種問題都應及時找維修店進行維修。
“軸承問題出現的響聲如果長期不予以注意，不進行維修，嚴重的話會導致車輪跑掉!”維修人員如是說。雖然事態未必如此嚴重，卻也說明了軸承出問題的危險性!一般維修方法多為直接更換新件。但是維修費用相當高，很多車主出於節省目的，都是自行購買配件後請維修師傅代勞，這樣只需支付工時費就可以了，如果去4S店更換至少幾百塊!
變速箱異響多發生在冷車啟動後，當行駛一段時間後響聲一般自行消失，如果響聲持續則說明變速箱裏制動帶離合器之類部件過度磨損。或變速箱意外進水後沒有進行維修，時間一長則會引起漏油、異響等現象。
無論是哪種方式出現的“嗡嗡”聲都應在第一時間引起注意，及時發現及時維修才會不傷及汽車原件，以免後期維修時花費更多的金錢和時間。