琴平線は平日の朝晩、長尾線は平日の朝晩と土休日の指定ダイヤ。
600形の高松築港方にモハ300を増結した長尾線列車。
モハ315を長尾方に増結した長尾線列車。
モハ315は運転室拡張改造車で運転席直後の窓割が変則。これが災いして動態保存対象から真っ先にはずされた。
高松築港方にモハ325を増結した長尾線平木行。左に1053形が停車中。
元・玉野市営電鉄モハ100形のモハ760。公文明付近にて。
同車は廃車後岡山県玉野市内に保存された。
土休日指定ダイヤで運用されていたレトロ車のみの長尾線列車。モハ300＋モハ760の２両編成。
元・阪神モハ5231形の1053形（モハ1053＋クハ1054）。琴電初のカルダン駆動車。足回りは阪神流用ではなく、琴電自社発注。
実質平日ラッシュ時用。
三岐鉄道から移籍のモハ1063。三岐線ではピカいち高性能車両だったらしいが、これより車令も機器も古い西武の20ｍ大型吊掛車（西武501系(２代目)、451系など）に追い出されてしまう。しかも琴電ではカルダン駆動から吊掛駆動へ、パンタグラフもPT-42系から琴電仕様の旧型にグレードダウン。
元・阪神モハ5101形の1060形モハ1061・1062。先の1063形と同様に、琴平線奇数両編成列車の増結用に使われた。吊掛駆動にグレードダウンされた他、パンタグラフも阪神由来のPT-42系から琴電仕様の旧型に交換されてしまっている。
連結器はバンドン密着→柴田式自動→小型密着自動と変わった。
一部が残っていたコトデンそごうカラー。
写真上の右の車はモハ702だが、後に志度線に移動しモハ724となり、色も志度線カラーとなる。
この当時の琴電は、一部の非冷房旧型スジを除き既に京急、京王、名古屋市（琴電移籍時冷房化）の冷房車群の天下になっており、特に元京急車は本家に同形が残存してたため、通常列車にはあまり興味が湧かなかった。後に京急から先代1000系、700系が消滅すると、再び３～４年に１回は琴電訪問するようになる。今度は昭和30～40年代生まれの関東の名車たちと、動態保存のレトロ電車をターゲットに、....だ。
