ダイハツ2代目ムーヴ後期型 パート2

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前回記事の続きです。

標準シリーズ「カジュアル」。

1. 2.  該当グレード機種の想い

前期型「1999年11月の一部改良モデル機種」の相当車種内容を改変しているのですが、該当グレード機種自体に標準「カジュアル」シリーズとカスタムシリーズとも仕様内容の変化および、該当グレード機種の整理がなされました。

• 標準「カジュアル」シリーズ

廉価志向のCG以外の該当グレード機種の仕様内容の変化もしくは整理がなされ、初期型以来のCLを該当再開している。

そのCLは、仕様内容が3分割化され、前期型旧CLセレクションの仕様内容「シルバーメタリック＋3段コラムオートマチック手掴み」を二台目に、一台目は初代モデル機種以来の仕様内容「シルバーメタリック＋3段フロアオートマチック手掴み」を、そして三台目はフルタイム4WD車種として、メイプルレッドマイカメタリック＋5段ギアミッション手掴みの仕様内容とフルタイム4WD車種以外はすべてAT手掴み化による構成とした。

CLリミテッドは、旧CX相当の上級志向グレード機種でありますが、FWD前輪駆動唯一該当構成ながらも、前期型旧CXの一台目の仕様内容のみに譲って、メイプルレッドマイカメタリック＋3段コラムオートマチック手掴みの仕様内容に、手掴み変速機のパターン数が3段へグレードダウンしたこと以外に大きな変化はない。

CX-Tは、前期型旧CR相当の唯一標準系スポーティグレード機種。

EF-DET型インタークーラー付ツインカム12バルブターボエンジンユニット搭載機種として、2分割化された仕様内容で構成する。

一台目はパールホワイトI＋5段ギアミッション手掴み、二台目がシルバーメタリック＋4段コラムオートマチック手掴みと振り分けられ、一台目の手掴み変速機は後期型唯一のMT手掴みドライバー機種として取り上げている。

ピコは、CLベースの特別仕様モデル機種であり、ロイヤルブルーマイカメタリック＋5段ギアミッション手掴みの仕様内容でドライバー施行を図る。

カスタムシリーズへ続きます。

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