ＣＲＦ２５０Ｌにプラズマブースター！＆インプレッション♪('◇')ゞ

さて、いろいろと手を加えたＣＲＦ２５０Ｌ。


・ノーマルでは力強くはないが伸びやかなフラットトルクをスプロケ交換によって加速寄りに２次減速比変更。

・低速からのトルクフルな加速と更に高速へ伸びを求めたパワーＢＯＸ＆ＦＭＦサイレンサーへの換装。


この２点で結構満足のいくオフ車に仕上がったと思うのですが、いま一つ不満なのは発進時のトルク感がいまいち改善出来ていないことでした。


でも、この独特なパンチの無さはどうしようもないのでしょうか？


どうしても出足での力がほしい！


っと思案していたところ、ninja乗りのあらちゃんから「プラズマブースター」なるものの存在を知りました♪













プラズマブースターとは、イグニッションコイルに接続して2次電流値を約2倍に上げて、通常では1回だけのスパークを3回以上、100万分の1秒という間隔で発生させ燃焼効率を上げるパーツなんです。


これを付けると燃焼速度が速くなるのでレスポンスアップ、点火エネルギーが増えるので始動性も向上するようです。


実際に製作元のOKADA PROJECTのＨＰでプラズマブースターとノーマルのパワーチェック比較データがあります。


グラフを見ると全域においてパワーアップを発揮しているようです。


それでは早速装着しましょう♪













接続は簡単♪イグニッションコイルのマイナス側と接続して、もう一つはグランドに落とすだけ。


でもイグニッションコイルはタンクの真下にあるので作業するにはタンクを外さないといけません(-。-)y-゜゜゜


シートを外してシュラウドを外してタンクを外します。ジェベルの時より手間かかります（汗）


やっとイグニッションコイルが見えました♪


テスターでマイナス側を探します。


んで、接続！













あとはもう1本をボディにつないで・・・













完成♪本体は小さいのでこんなとこに付けました♪













はてさて、効果のほどは如何に？


正直言って効果を確認するまでは「こんな電装系チューンなんて効果あんのか？」って思ってました。


早速エンジンをかけてみると・・・？


アイドリングでは変化がわかりません（爆）


スパークがほんとに一瞬にして数回発生してるんでしょうか？


んで、ローに入れて発進・・・？


おお！(゜o゜)


今までの出足のふん詰まり感がないです♪


出足が軽くなったような感覚♪


んで、チェンジアップして引っ張っていくと全体的にスムーズに加速します♪


電装系チューンには、よく「・・・のような気がする」という評価がありますが、この商品は明らかに違いが分かるんです。


タダシもＤＲＺに付けて同じ感想言ってました。


このパーツ、諭吉さんが1.7人分もしますが損した気分はありませんでした。


これ以上さらに動力性能を上げるなら、あとは燃調マッピングですかね？


でもマッピングは諭吉さん10人分もするし、この状態で十分満足しているので一応コンプリートということにしましょう♪


以上、電装系チューニングレポでした(^_-)