電動バイクのスピードと加速力を決めるうえで、いくつか方法があります：
１）出力の大きいモーターを使う(車体のサイズに物理的な制限があるのでデカければ良いというものでもない）、
２）トップスピードをＵＰさせるには電圧を上げる(即ち、２４Ｖよりも４８Ｖの方がスピードは２倍になる、モーターの回転数は電圧に正比例する）
３）加速力をＵＰさせるにはコントローラーの許容電流の高い機種を選ぶ(トルクは電流に正比例する）
等の方法があります。
ギア比を工夫することによってスピード重視の設定や、加速重視の設定が可能です。 電動バイクの場合には、ガソリン車と違い、チェンジギアを使わないでモーターと後輪を直接チェーンで連結します。 その際に、リア・スプロケは出来るだけ歯数が大きなものを選択することを勧めます。 小さなリア・スプロケを使うと、同じスピードを得るために、電流をより多く消費してしまいます。 電動バイクでは「小さい歯数のフロント・スプロケ＋大きな歯数のリア・スプロケ」の組み合わせが最適です。 そうする事によって、加速が良くなり、登坂能力がＵＰし、電流の消費が抑えられ、航続距離が長くなり、モーターへの負荷が軽減され寿命が延びる・・・等のメリットがあります。
歯数の大きいリア・スプロケが良いのですが、物理的な制限があります。 即ち、タイヤやスイングアームに干渉しないサイズとする必要があります。 例えば、５２０チェーンの場合、６０Ｔのスプロケの直径は約３１０ｍｍです。 ６２Ｔの直径は３２０ｍｍあります。 ボール紙で６０Ｔスプロケを作ってスイングアーム等に干渉しないことを確認しました。 ６２ＴでもギリギリＯＫと思いますが、若干の余裕を見て、６０Ｔを使うこととしました。
５２０チェーン用の６０Ｔリア・スプロケは標準品では販売されていないので、特注で作る必要があります。 価格は加工賃を入れて約￥１３，０００。 フロント・スプロケは１４Ｔを使ってみようと思っています。 因みに、フロント・スプロケは約￥４，０００～５０００ぐらいで購入できるので、ギア比を変更したい時にはフロントを変えることが経済的です。
１４Ｔ：６０Ｔ・・・ギア比４．２８５ トップスピードは８５ｋｍ／ｈを狙う
因みに、電動バイクでは航続距離、加速性能、トップスピードなどを考えるとギア比が４．０～５．０が望ましい。
