２０１２年５月にＥＶ改造車が完成し、日常で使い始めてから約９ヶ月経過、総走行距離２５１ｋｍ（総消費電力１３２ＡＨ）となった。 ひと月前に充電して、それから２３ｋｍ走行（消費電力１３．９ＡＨ）した時点で急にBMSが出力を制限しスピードダウン、バッテリーの過放電防止機能(LVC)が作動した。
その時点での走行データは：
電圧５０Ｖ、走行距離２３ｋｍ、消費電力１３．９ＡＨ、最高速度４８ｋｍｈ、平均速度２３ｋｍｈ、走行時間５９分
リチウム電池４０ＡＨ（定格４８Ｖ）を搭載しているので未だ電池容量の半分も使っていない。ＢＭＳがＬＶＣ信号（１個又は数個のセルが安全範囲を超えて放電してしまったことを示す）を出して、アクセル操作に全く反応しなくなった。 已む無く、ＢＭＳのアクセル回路を切り離して強制的にモーターを動かせて数百メートル走って自宅へ帰った。 早速、充電器に接続したがBMSが充電回路を遮断しているので充電不能。
セルの電圧を計測したところ、１６セルの内一個のセルの電圧が１．９Ｖへ低下していた。 ＢＭＳはセル電圧が２．５Ｖを下回ると(即ち、LVC)安全範囲を逸脱したとしてアクセル操作を遮断し、充電器を繋いでも充電できない様にバッテリーを保護する安全機能が作動する。因みに、２．５Ｖを下回ってリチウム電池を長く未充電の状態で放置すると電池セルが劣化する恐れがある。 殆どのセルは３．２Ｖの定格電圧であった。１６セルの内、３．０Ｖ以下のものが３セルあるので、１．９Ｖのセルと合わせて４個のセルを個別にそれぞれ３．０Ｖを超える電圧まで充電した。 充電器は携帯電話の充電器を改造した自作の出力５．９Ｖ、６００ｍＡ。 １．９Ｖへ電圧が低下していたセルは過去にもＬＶＣを記録している。電池そのものが劣化してしまったか、又はもともと不良品だったのかもしれない。すべてのセル電圧が３．０Vを超えたので、充電器を接続して充電ができるようになった。
