不知道什么時候你有沒有注意到飛機的起飛和降落的翅膀會延長設備，這是一個瓣，也今天我們要說明的部分的下部。
襟翼是幾乎我們所有中國飛機都使用的最常見高升力控制裝置。對任何一個設定的迎角，這些安裝在機翼後緣的控制面既增加了產生升力又增加了通過誘導系統阻力。襟翼容許在高巡航過程中速度和低著陸速度發展之間進行折衷，因為它可以在需要的時候他們伸出，不需要的時候收起到影響機翼內部結構裏。有四種比較常見問題類型的襟翼：簡單襟翼，分裂襟翼，開縫襟翼和福勒(Fowler)襟翼。
航空科學系列飛機飛行功能
簡單襟翼是最簡單的四種類型。它增加了葉型的外傾角，從而導致攻擊的某一角度時，升力系數顯著增加。它也大大增加了阻力，和壓力的翼中心向後移動，從而導致頭部弓的運動。裂瓣從機翼，其具有比通過簡單的折翼產生的升力稍微增加的下表面分離。但是，由於氣流模式產生在翼紊亂，從而產生更大的阻力。當完全擴展時，滑動擋板和分裂襟翼已經產生高阻力，升力和增加得多。
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現今飛機上最流行的襟翼是開縫襟翼。這種教學設計的變體既用於一些小型公司飛機也用於進行大型汽車飛機。開縫襟翼比簡單襟翼和分裂襟翼明顯的增加升力影響系數。對於我國小型控制飛機，鉸鏈位於襟翼的下表面通過下面，當襟翼放下時，它在機翼的襟翼槽和襟翼前緣區域之間沒有形成自己一個導氣槽。
當狹縫皮瓣降低時，來自下表面的高能空氣被輸送到皮瓣的上表面。 來自導風箱的高能空氣加速了上表面邊界層流，延遲了氣流分離，並提供了較高的升力系數。 因此，狹縫皮瓣產生的最大升力系數(Clmax)遠高於簡單和分裂皮瓣。 然而，有許多類型的狹縫皮瓣，大型飛機通常有雙狹縫皮瓣，甚至三個狹縫皮瓣。 這些襟翼最大限度地拖動，而不產生由氣流分離損壞的襟翼。
福勒襟翼是一種類型的開縫襟翼的。該皮瓣設計不僅改變機翼彎度，這也增加了機翼的面積。福勒襟翼未在鉸鏈向下轉動，但沿導軌向後滑動。在第一長形部分，其增加的阻力是很小的，但由於在該區域的增加和大量的彎度增大抬起。隨著繼續伸長，襟翼向下偏轉，在閥瓣的行程的最後部分，並拖動它增加了一些額外的升力。
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事實上，襟翼只是在飛機處於低速飛行時增加機翼升力的裝置，主要是在起飛和著陸階段。
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