減速比
アイドリングで１０００回転だとか、
運行時に５０００回転だとかで回っているエンジン回転を
どれだけ減速するか、の比率です。
単純計算では減速させればさせるほど力強くなります。
具体的にはエンジン回転がタイヤの回転に伝わるまでどこ
まで減速されるか、ということです。
減速比「２」というと、回転数を２分の１にすること。
つまり倍力強くなります。
０．５というと、回転数を２倍に上げること。力強さは半減し
ますが、スピードは上がります。
ギア比（一次減速比）（変速比）
各ギアでどの程度減速するかです。
１速のギア比は高く、２，３，４速としだいに低くなり
（減速させなくなり）５速ミッション車であれば通常一番
上の５速では逆に増速します（だからオーバートップとか、
オーバードライブなどという）。
たとえば１速のギア比が「３」なら３分の１まで回転を落とし、
５速が０．９なら０．９分の１、つまり約１．１倍まで回転
を上げる、ということです。
５速ミッションの４速（上から２番目のギア）はギア比１の
場合が多いようです。
つまり、エンジン回転を何も変えないということです。
しかし実際には後述のような最終減速比というものがあります。
最終減速比（２次減速比）
ミッションのギアに関係なくその車体で固定の減速比
のことです。
例えば１速のの減速比が３あたりだと仮定しましょう。
ところが、実際に運用するには１速では減速比１８くらい
じゃないと実用的なトルクが出ないとしましょう。
その場合１速での減速比３と最終的な減速比１８の
間を調整するための減速比を２次減速比、最終減速比、
あるいはファイナルとよんだりします。
この例では最終減速比は６と設定されるはずです。
トップギアの４速でのギア比は１の場合が多く、
これは回転数を変えない、という意味ですが変速比が１
でもファイナルが６であれば４速での実際のタイヤの
回転はエンジン回転数の６分の１ということになります。
最終減速比はその車で固定のものです。
ギア比（各ギアで異なる）ｘ最終減速比（固定）が
総合の減速比になります。
ミッションのギア比は主につながりを重視して設定され、
どのギアでどの程度の速度域をカバーするか、などを
考慮して決定されます。
例えば１速と２速のギア比は離れていても良いが、
３速と４速の間は離れていては困るであるとか、全体に
離れると困るので１速増やして６速ミッションにしよう、
などというように使用されます。
ギアで調整する幅はそのままに全体をもう少し高速型
にしたいだとか低速に振りたいなどの時にファイナルを
変えます。
実際のギア比の設計時には４速のギア比を１と決定し、
トップギアとしての実用的なトルクと速度を出せる減速比
にするためにファイナルを調整し、そこから順次３速、
２速、１速（やオーバートップの５速）などのギア比を決める、
というような決め方をされているのではないでしょうか。
実際には違うかもしれませんがイメージとしてはファイナルは
そういう風に使われていると思います。
イメージがわかないかも知れないので参考までに
日産フェアレディZのギア比と最終減速比を書いておきます。
変速比 6速マニュアル 5速オートマ
第1速 3.794 3.540
第2速 2.324 2.264
第3速 1.624 1.471
第4速 1.271 1.000
第5速 1.000 0.834
第6速 0.794 －
後 退 3.446 2.370
最終減速比 3.538
なんとバックギアはローギアよりスピードが出てむしろ
2速並みなんですね。
1速での減速比は3.794ｘ3.538（ファイナル）=約13.42
13.42分の1（約7％強）まで減速されます。
ギア比13.42というと13.42分の1という考え方でも良いですし、
要するに13.42で割ればよいのでエンジン回転が5000回転の
時には5000回転÷13.42、ということになります。
（5000ｘ(1/13.42))
ギア比とエンジン回転数とタイヤ外周サイズと速度
上述で求めた１次と２次の減速比の積ｘエンジン回転数により
エンジンが何回転と時に１分間にタイヤが何回転するかが
わかります。（回転数はＲＰＭ、revolutions per minute
日本語にすると分あたり回転数なので）
それにタイヤ外周サイズをかければ１分間に進む距離がわかり、
それを６０倍すれば一時間あたりに進む距離、つまり時速
が計算できます。
アイドリングで１０００回転だとか、
運行時に５０００回転だとかで回っているエンジン回転を
どれだけ減速するか、の比率です。
単純計算では減速させればさせるほど力強くなります。
具体的にはエンジン回転がタイヤの回転に伝わるまでどこ
まで減速されるか、ということです。
減速比「２」というと、回転数を２分の１にすること。
つまり倍力強くなります。
０．５というと、回転数を２倍に上げること。力強さは半減し
ますが、スピードは上がります。
ギア比（一次減速比）（変速比）
各ギアでどの程度減速するかです。
１速のギア比は高く、２，３，４速としだいに低くなり
（減速させなくなり）５速ミッション車であれば通常一番
上の５速では逆に増速します（だからオーバートップとか、
オーバードライブなどという）。
たとえば１速のギア比が「３」なら３分の１まで回転を落とし、
５速が０．９なら０．９分の１、つまり約１．１倍まで回転
を上げる、ということです。
５速ミッションの４速（上から２番目のギア）はギア比１の
場合が多いようです。
つまり、エンジン回転を何も変えないということです。
しかし実際には後述のような最終減速比というものがあります。
最終減速比（２次減速比）
ミッションのギアに関係なくその車体で固定の減速比
のことです。
例えば１速のの減速比が３あたりだと仮定しましょう。
ところが、実際に運用するには１速では減速比１８くらい
じゃないと実用的なトルクが出ないとしましょう。
その場合１速での減速比３と最終的な減速比１８の
間を調整するための減速比を２次減速比、最終減速比、
あるいはファイナルとよんだりします。
この例では最終減速比は６と設定されるはずです。
トップギアの４速でのギア比は１の場合が多く、
これは回転数を変えない、という意味ですが変速比が１
でもファイナルが６であれば４速での実際のタイヤの
回転はエンジン回転数の６分の１ということになります。
最終減速比はその車で固定のものです。
ギア比（各ギアで異なる）ｘ最終減速比（固定）が
総合の減速比になります。
ミッションのギア比は主につながりを重視して設定され、
どのギアでどの程度の速度域をカバーするか、などを
考慮して決定されます。
例えば１速と２速のギア比は離れていても良いが、
３速と４速の間は離れていては困るであるとか、全体に
離れると困るので１速増やして６速ミッションにしよう、
などというように使用されます。
ギアで調整する幅はそのままに全体をもう少し高速型
にしたいだとか低速に振りたいなどの時にファイナルを
変えます。
実際のギア比の設計時には４速のギア比を１と決定し、
トップギアとしての実用的なトルクと速度を出せる減速比
にするためにファイナルを調整し、そこから順次３速、
２速、１速（やオーバートップの５速）などのギア比を決める、
というような決め方をされているのではないでしょうか。
実際には違うかもしれませんがイメージとしてはファイナルは
そういう風に使われていると思います。
イメージがわかないかも知れないので参考までに
日産フェアレディZのギア比と最終減速比を書いておきます。
変速比 6速マニュアル 5速オートマ
第1速 3.794 3.540
第2速 2.324 2.264
第3速 1.624 1.471
第4速 1.271 1.000
第5速 1.000 0.834
第6速 0.794 －
後 退 3.446 2.370
最終減速比 3.538
なんとバックギアはローギアよりスピードが出てむしろ
2速並みなんですね。
1速での減速比は3.794ｘ3.538（ファイナル）=約13.42
13.42分の1（約7％強）まで減速されます。
ギア比13.42というと13.42分の1という考え方でも良いですし、
要するに13.42で割ればよいのでエンジン回転が5000回転の
時には5000回転÷13.42、ということになります。
（5000ｘ(1/13.42))
ギア比とエンジン回転数とタイヤ外周サイズと速度
上述で求めた１次と２次の減速比の積ｘエンジン回転数により
エンジンが何回転と時に１分間にタイヤが何回転するかが
わかります。（回転数はＲＰＭ、revolutions per minute
日本語にすると分あたり回転数なので）
それにタイヤ外周サイズをかければ１分間に進む距離がわかり、
それを６０倍すれば一時間あたりに進む距離、つまり時速
が計算できます。