今ではあまり見かけることの少なくなった、Ｍ≠aＥＮＺの４代目ＳＬのＲ１２９ ＳＬ５００が入庫、いたしました。この車両はこのＳＬ５００が発表後、この地域で当時一番最初に納車されたもので、ワンオーナーでその後全塗装をされ現在に至っています。
今回は整備点検で入庫いたしましたが、走行距離もわずか４万キロで今までもディーラーで整備されていたこともあり、ほぼ手を付けるようなところも無いほど程度の良いＲ１２９です。
ただ残念なことは東京でお金を鰍ｯて取り付けてもらっという、オーディオとナビゲーションシステムで、取り付けの際ドアパネルの外し方が分からなかったようで、ツメが折れブチルゴムで接着してあったりと、取り外した部分のダメージが本当に悔しいところです
初代ＳＬは１９５４年に発表されたコードネームはＷ１９８で、クーペモデルの３００ＳＬはガルウイングは石原裕次郎の愛車としても良く知られており、当時のアメリカでの価格は７０００ドル近くであったにも関わらず大成功を収めています。今の価値から言えばおそらく１億円程であったのではないかと推測されます。
２代目ＳＬはＷ１１３のコードネームで１９６３年から、７１年まで生産をされたロードスターと脱着可能なハードトップを持つ、クーペとなります。
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この脱着可能なハードトップはルーフ両端から中央に向かい逆反りとなっているのが特徴的で、通称パコダルーフと呼ばれています。個人的にはこのＳＬが大好きで、最後にはこの車で全国を旅してみたい憧れの一台です
そして３代目となるＲ１０７で、１９７１年から１９８９年までの１８年間に渡り、生産がされていました。その間も何度となくマイナーチェンジが繰り返され、外装こそはヨーロッパ仕様とかわらないものの、排ガス規制からエンジンはアメリカ向けの、パワーダウンを余儀なくされていました。
その後まだ記憶に新しい２００１年に発表させれたＲ２３０はマイナーチェンジを繰り返しながら、２０１１年まで生産された後、現在のＲ２３１へと引き継がれ現在に至っています。
そして冒頭でご紹介いたしました１８年ぶりのフルモデルチェンを迎え、発表されたＲ１２９となりますが、この時はあまりにＲ１０７が長かったこともあり、新型のＳＬはあまりに画期的で、衝撃的であったことが思い出されます。またこの車両からＡＭＧ仕様にして欲しいとのご依頼が多くなって来た時期でもあります。
今回たまたま入庫いたしました１２９ですが、悪いところがあれば見て欲しいとのご依頼を頂きましたが、しっかりと整備もされ特別悪いところもありませんが、やはりゴム類の劣化は否めません。
特に気になったところはフロントショックのアッパーマウントで、僅か４万キロしか走っていないとは言え、ほぼブッシュの一周に渡りゴムに亀裂が入り抜けてしまうことは時間の問題で、冷却水のキャップと交換させて頂きましたが、ついつい懐かしくて話が長くなってしまいました
