■緊急時の対応に不安も
転落防止のための安全対策として、鉄道各社がプラットホームと車両の間に設置する「ホームドア」などの導入を進めている。ホームドアは神戸新交通ポートアイランド線（昭和５６年開業）で当初から設置され、注目を集めた。こうした中、ＪＲ東日本が来年度から在来線初となる山手線で設置を開始。利用客にとって駅のバリアフリー化は安全性向上の点で歓迎したいところだが、一方でラッシュ時の混乱や緊急時における避難誘導を心配する声も聞こえてくる。（日出間和貴）
◆総費用約５５０億円
国土交通省によると、ホームドアや可動式ホーム柵などの転落防止策は全国３７路線４３２駅（平成２１年３月末現在）で導入されている。首都圏だけでなく、札幌、名古屋、京都、大阪、神戸、九州・沖縄まで全国各地の地下鉄や新交通システムなどを中心に整備が進んでいるという。
同省鉄道局技術企画課によると、１８年に施行された「バリアフリー新法」に伴い、転落防止措置が鉄道各社に求められ、駅の大規模工事などを行う際にはホームドアなどの設置が義務付けられた。
これまで新幹線以外のＪＲ在来線で設置が遅れてきたのは列車扉（とびら）の位置が路線によって異なるなど、列車や駅の構造上の問題があった。こうした中、ＪＲ東日本では山手線での設置を決定。２２年度から恵比寿と目黒の２駅で先行導入し、２９年度をめどに全駅での設置を完了させるという。
山手線に設置される可動式ホーム柵には３次元センサーが装着され、傘やスティックなどの障害物に対してもより精度の高い検知機能が発揮される。整備にかかる総費用は約５５０億円という。
◆１駅でプラス５秒
利用客の安全は鉄道各社の最優先事項だ。しかし、その一方で柵の設置によってホーム幅が数十センチ狭くなる所も出てくるほか、ラッシュ時の乗降に手間取ることも予想される。列車とホームの両扉の開閉になるためで、「１駅につきプラス５秒」（同安全企画部）を想定し、２駅での状況を検証しながら他駅での設置を慎重に進めていくという。
関西圏では昭和５６年に開業した神戸新交通ポートアイランド線（通称・ポートライナー）では当初からホームドアが導入され、全国の注目を集めた。ＪＲ西日本の在来線には可動式タイプのものはないが、おおさか東線の２駅に固定式の防護柵が設置されている。「列車扉の位置や駅の構造などから在来線での設置は遅れているが、乗客の安全確保という点でホーム柵は重要な課題」（同広報部）という。
日本の正確な運行システムに基づいた鉄道事情を『定刻発車』（新潮社）で紹介したノンフィクション作家、三戸祐子さんは「ホームからの転落防止に鉄道各社が取り組むことは踏切事故の防止と並んで重要な課題で、特に乗降客の多い大都市圏ほど必要」と指摘。そのうえで、「火災や地震、停電時などに列車内の乗客がうまく逃げられるのか、ホームドアの誤作動は起きないのか。緊急時の対応にも万全でないといけない」と警鐘を鳴らす。
◇
■事故は増加傾向
ＪＲ東日本によると、平成２０年度の「お客様の声」のうち駅に関係した意見は全体の約３５％を占め、「転落防止ドアを付けてほしい」という要望は以前からあった。鉄道運転事故の年次推移をみると、踏切に関連した事故は減少しているが、ホームからの転落や線路内に立ち入ったことによる人身事故は増加傾向にあり、安全対策が求められていた。
平成１６年度から５年間にホーム上で起きた２１３件の鉄道人身障害事故のうち、約２割が山手線で発生。酔客が誤ってホームから転落する事故が多いという。
・ 携帯に新作マンガ、アニメを配信 バンダイ子会社が３月から（産経新聞）
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転落防止のための安全対策として、鉄道各社がプラットホームと車両の間に設置する「ホームドア」などの導入を進めている。ホームドアは神戸新交通ポートアイランド線（昭和５６年開業）で当初から設置され、注目を集めた。こうした中、ＪＲ東日本が来年度から在来線初となる山手線で設置を開始。利用客にとって駅のバリアフリー化は安全性向上の点で歓迎したいところだが、一方でラッシュ時の混乱や緊急時における避難誘導を心配する声も聞こえてくる。（日出間和貴）
◆総費用約５５０億円
国土交通省によると、ホームドアや可動式ホーム柵などの転落防止策は全国３７路線４３２駅（平成２１年３月末現在）で導入されている。首都圏だけでなく、札幌、名古屋、京都、大阪、神戸、九州・沖縄まで全国各地の地下鉄や新交通システムなどを中心に整備が進んでいるという。
同省鉄道局技術企画課によると、１８年に施行された「バリアフリー新法」に伴い、転落防止措置が鉄道各社に求められ、駅の大規模工事などを行う際にはホームドアなどの設置が義務付けられた。
これまで新幹線以外のＪＲ在来線で設置が遅れてきたのは列車扉（とびら）の位置が路線によって異なるなど、列車や駅の構造上の問題があった。こうした中、ＪＲ東日本では山手線での設置を決定。２２年度から恵比寿と目黒の２駅で先行導入し、２９年度をめどに全駅での設置を完了させるという。
山手線に設置される可動式ホーム柵には３次元センサーが装着され、傘やスティックなどの障害物に対してもより精度の高い検知機能が発揮される。整備にかかる総費用は約５５０億円という。
◆１駅でプラス５秒
利用客の安全は鉄道各社の最優先事項だ。しかし、その一方で柵の設置によってホーム幅が数十センチ狭くなる所も出てくるほか、ラッシュ時の乗降に手間取ることも予想される。列車とホームの両扉の開閉になるためで、「１駅につきプラス５秒」（同安全企画部）を想定し、２駅での状況を検証しながら他駅での設置を慎重に進めていくという。
関西圏では昭和５６年に開業した神戸新交通ポートアイランド線（通称・ポートライナー）では当初からホームドアが導入され、全国の注目を集めた。ＪＲ西日本の在来線には可動式タイプのものはないが、おおさか東線の２駅に固定式の防護柵が設置されている。「列車扉の位置や駅の構造などから在来線での設置は遅れているが、乗客の安全確保という点でホーム柵は重要な課題」（同広報部）という。
日本の正確な運行システムに基づいた鉄道事情を『定刻発車』（新潮社）で紹介したノンフィクション作家、三戸祐子さんは「ホームからの転落防止に鉄道各社が取り組むことは踏切事故の防止と並んで重要な課題で、特に乗降客の多い大都市圏ほど必要」と指摘。そのうえで、「火災や地震、停電時などに列車内の乗客がうまく逃げられるのか、ホームドアの誤作動は起きないのか。緊急時の対応にも万全でないといけない」と警鐘を鳴らす。
◇
■事故は増加傾向
ＪＲ東日本によると、平成２０年度の「お客様の声」のうち駅に関係した意見は全体の約３５％を占め、「転落防止ドアを付けてほしい」という要望は以前からあった。鉄道運転事故の年次推移をみると、踏切に関連した事故は減少しているが、ホームからの転落や線路内に立ち入ったことによる人身事故は増加傾向にあり、安全対策が求められていた。
平成１６年度から５年間にホーム上で起きた２１３件の鉄道人身障害事故のうち、約２割が山手線で発生。酔客が誤ってホームから転落する事故が多いという。
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