隨著科學技術的發展，社會出現了越來越多的高科技產品，無人機就是其中之一，像這類產品，因為要保證其承載能力和延長續航能力，所以對於制造的材料肯定有不少要求，而碳纖維這種新型材料就被用來制作無人機外殼，那麼究竟碳纖維具有何種力量，能夠充當制作無人機外殼的材料呢?下面就來具體了解一下碳纖維制成無人機外殼的一些具體優勢。
任何飛機都離不開 一個主題，那就是減重，試想環氧樹脂建材，如果很重的材料制成無人機殼體，那麼需要消耗多少能量，而碳纖維密度小，質量輕，用它制成的無人機殼體能夠起到減重的效果，減少耗能。
在空中作業時，無人機還面臨著一個難題，那就是空氣中的阻力。碳纖維擁有高強度的特點，能夠抵抗飛行時的強大阻力。
無人機在工作時會遇到不同的工作環境，和金屬材料不同，碳纖維耐腐蝕性能突出，能夠防止生鏽。抗老化，可以長時間使用，延長續航能力。
碳纖維重量輕、強度大，采用先進一體化成型工藝制作出各種外形結構，是目前制作無人機外殼的相對較好的材料。
01、表面修補法
表面修補法主要適用於穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面塗抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面塗刷油漆、瀝青等防腐材料，裂縫灌注在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。
02、灌漿、嵌縫封堵法
灌漿法主要適用於對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化後與混凝土形成一個整體，鋼筋外露從而起到封堵加固的目的。
常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。
a.提高鑽眼技術水平，優化鑽爆參數，提高光面爆破效果，加強隧道開挖斷面檢測，嚴格控制超欠挖，為襯砌施工創造良好的條件。
b.二次襯砌施作時間，裂縫灌注應在圍岩和初期支護變形基本穩定時進行。當圍岩變形較大、流變特性明顯，需提前進行二次襯砌時，必須對初期支護或襯砌結構進行加強。
c.混凝土的拌合
①嚴格按施工配料單計量，定期檢查校正計量裝置。結構補強加強砂石料含水率檢測，及時調整拌合用水量。
②控制混凝土的入模溫度。夏季施工時，當氣溫高於32℃時，砂石料、攪拌機應搭設遮陽棚，用冷水沖洗碎石降溫。盡量安排在夜間澆築混凝土。
d.混凝土的灌注
①混凝土在運輸和泵送過程中嚴禁加水。
②適當放慢灌注速度，隔震工程兩側邊牆對稱分層灌注，到牆、拱交界處停1h～1.5h，待邊牆混凝土下沉穩定後，再灌注拱部混凝土。
③混凝土灌注過程中必須振搗，提高混凝土的密實度和均質性，減少內部微裂縫和氣孔，提高抗裂性。
e.混凝土的脫模、養護
①混凝土拆模時的強度必須符合設計或規范要求，嚴禁未經試驗人員同意提前脫模，脫模時不得損傷混凝土。
②傳統的混凝土灑水養護方法，增加了隧道內的文明施工難度，灑水也不均勻，使混凝土早期強度得不到保證。建議使用噴塗混凝土養護液的方法進行養護。
複合材料在汽車上主要可應用於發動機罩、翼子板、車頂、行李箱、門板、底盤等結構件中。碳纖維最初主要應於賽車當中，隨著車用複合材料技術地不斷成熟發展，現在也被廣泛地應用於超級跑車和高價值民用轎車上。在商用車應用上，也逐漸從重型卡車中，碳纖維廣泛地延伸到大巴車和輕型小卡。
1、主承載車身結構件
為了確保足夠的安全性能，在主承載車身結構件上汽車廠商通常要選擇強度，剛性及耐沖擊性能均很高的材料用於制作主承力結構件，這時環氧樹脂碳纖維增強複合材料就成為理想的材料選擇。
環氧樹脂建材碳纖維增強複合材料具有可設計性，質輕高強，與同體積的鋁合金構件相比減重可達50%，耐沖擊，耐腐蝕，耐疲勞, 材料壽命長，此類材料制作的主承載車身結構件，不僅大大提高了汽車的安全性，而且降低了車重，減少了燃油消耗，提高了經濟性，另外還改善了美觀性。
2、次承力結構件
次承力結構件主要包括：車門，發罩，行李艙門，前後杠，翼子板，擾流板等部件，其結構大都為層合實體結構和複合材料三明治夾心結構。
複合材料可以減輕車身重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量;其抗沖擊性強，能量吸收能力強，可以非常好地改善汽車的安全性能。複合材料的可設計性靈活，可視的碳纖維外觀使汽車造型更加美觀時尚。
