普通に街中走るだけならセルが付いてれば必要ないのだが、夜の山奥でバッテリートラブルでエンジンかけれない事を想像したらゾッとします。
この型のXR250のキックスターターはオプションで後付けできるらしい事を知り、
早速中古部品をネットにて入手しました。
中古のくせになんと20000円も
どーにか、こうにか取り付け完了。
取付方法はまた後ほどアップします。
普通に街中走るだけならセルが付いてれば必要ないのだが、夜の山奥でバッテリートラブルでエンジンかけれない事を想像したらゾッとします。
この型のXR250のキックスターターはオプションで後付けできるらしい事を知り、
早速中古部品をネットにて入手しました。
中古のくせになんと20000円も
どーにか、こうにか取り付け完了。
取付方法はまた後ほどアップします。
３万キロを超え、エンジンをオーバーホールしようとして、最終段階までのキックスターターの組み立てまで来ましたが、キックスターターの挿入が上手くいかず、
組んでみてキックするも、アームが上がってきません。挿入が上手くいっていないのかと、３回ほどやり直しましたが、無理にキックしてしまい、クランクケース側の
ストッパー？の部分が割れてしまいました。
今後キックスターターの挿入の仕方と組み立てをアップして頂けると非常に助かります。