CT110

今日は、ちょっと趣を変え私の愛車ＣＴ110というバイクの紹介をいたします。

このバイクは１９８１年１０月に発売されたのですが、あまりにも不評なためしばらくしてから国内販売は中止されたものです。
しかし、国外では好評を得、それ以降も輸出されていました。
たとえば、ニュージーランドでは牧場用、オーストラリアでは郵便配達用といった具合に非常に堅牢で耐久性のあるバイクなのであります。
愛称をハンターカブといって、いわゆるホンダスーパーカブのボス的存在であります。
国内販売は中止されていたのですが、ずーと逆輸入され国内で販売されていました。しかし少し前にはホンダが生産も中止したと聞いております。
ということは新車の購入は不可能になります。（国内で在庫があれば可）
そんなバイクですから街中でよく見かけるバイクではありません。
私みたいにちょっと変わった者か、マニアックな方が乗っておられます。
オンロードでもなく俗にいうオフロードバイクでもありません。
しいて言うならお散歩バイク（私見）ですね。と言って遠出できないわけではありません。その燃費の良さ（カブで実証済み）でビューンとはいきませんが、まったりとうろうろするにはもってこいのバイクです。

このバイクは私が幾つぐらいだったかな～、国内販売されてちょっとしてからだと思うのですが、走っている姿を見てかっこいーなーと思った事を覚えていて、それまで乗っていたべスパ（やっぱり変わっているな～）が調子悪くなり乗り換えを考え出したとき思い出したのです。
まずネットで情報をと思い調べていると、意外に近くに中古車が見つかりました。
さっそく出向くと「お客さん写真では見えないけどここに錆でしょ、ここにもさびでしょ」「いっそ新車にしたらいかがです。」と言われ即決してしまいました。
この時が平成１７年１２月１５日でした。新車は売れてから組み立てるらしく、その年の年内には乗れませんでした。結局自分の手元に来たのは１８年１月６日でした。（各種書類より）
それから新車にもかかわらず、ちょっと前まで改造の連続です。

写真では分かりずらいですが、かなりあちこち改造してあります。
前輪部分から順に
1.フロントサス（ＣＢ50・ＣＬ50の合体もの）
2.フロントブレーキディスク化（ＣＢ50用）リムも自分で組み換えました
3.オイルクーラー取り付け（ＸＬ250用）オイルライン取り出し自作（苦労した）
4.バーハンドル取り換え
5.ヘッドライトステー（ＣＬ50用）これはＣＴの方向指示器そのままぴったりでし　た。
6.ハンドルスイッチ類（ＣＢ50用）配線接続に苦労いたしました。
7.１２Ｖ化（オリジナルは6Ｖ仕様）ネット情報で自作（苦労なし資金のみ）
8.リアキャリア取り換え（郵政カブ用）ネットで入手
9.リアボックス取り付け（ＧＩＶI）
10.リアキャリア取り換えのためエアークリーナー追加
11.サブタンク取り付け（いまだ世話になってない）おしゃれのためかな？
12.センタースタンド取り付け（スタンドだけで３個付いている）
13.アーシング取り付け（効果のほどは新車時に付けたため不明）
14.リアショック取り換え（ＫＹＢ製）
15.マフラーの取り換え（モノチリンドロ製）
まーさわりに触ったな～

しかし、もう年も年ですのでこのバイクとは残りの人生を共に生きることになるでしょう。おれの人生が長いか、ＣＴの人生が長いか耐久戦だ。