反省…

…無きところに進歩無し…

先日、ＲマＤＦＶ＆ＢＢＳ装着後ヤル気満々で筑波サーキット走行へ臨んだのですが、結果は「玉砕」…装備を充実したにも関わらず、シングルはおろか、自己ベストにも届かないという不甲斐ない始末…

…正直なところ、私にとってはかなりショックな出来事でした…


１月７日（日）、天気は晴れていましたが前日に通過した低気圧の影響でかなりの強風が吹いていました…さらに、私が走ったＹ６（１４時～）とＹ７（１５時半～）の頃には、ごく少量ではありますが時折パラパラと小雨が…

１４時…いよいよ、ＤＦＶ装着後初のサーキット走行がスタート…ＤＳＣはＯＮ、減衰力調整は０～２０段の「５」（メーカーのサーキット走行時の推奨値）…のつもりが、緊張のせいか変更を忘れてしまい高速道路用の「１０」にセットしたままだったことがＹ６終了後に判明…

１周目…タイヤが暖まっていないので、様子を見ながら軽～く流していたのですが…この段階で、ノーマル時と比べてクルマの動きがもの凄く良いことを実感しました

３週目のホームストレートから全開…タイヤはネオバ（３～４分山）ですが、１コーナーで０４０（ノーマル）に比べて格段にグリップしてくれることを体感しました…ステアしただけ曲がる印象で、０４０ではアンダーが出てコーナリング中鳴り続けていたスキール音が、ネオバではしません…まだまだコーナリングスピードを上げられそうです


ＤＦＶは非常に滑らかな動きで路面を捉えていて、１コーナーの立ち上がり～２→３速全開のＳ字でもクルマはとても安定しています

１ヘア…



…ロールもよく抑えられて、コンパクトに回り込んでいきます

参考までに…

…以前の写真…クルマの姿勢が違いますネ…

ネオバ＋ＤＦＶは、ノーマル時と比べてステアリングの初期反応がとても良く、切った瞬間にノーズが向きを変え始める印象です

この写真で見ると…

…１ヘア・同速度でのステア角は後ろのエリーゼよりも「８」の方が少ないことが判ります……「たまたま」かもしれませんが…

ただ…

…横Ｇに対抗するにしても、ここまでアタマを傾けてしまうのは…

１ヘア～ダンロップコーナーは…

…ノーマル時と同じ走り方だと余裕を持って抜けることが出来ます…ここも、まだまだ改善の余地がありますネ

続く、ダンロップ～８０Ｒの右→左の切り返しで、ＤＦＶが本領を発揮してくれました

ノーマル時、この切り返しでクルマの姿勢が急激に変わるので、常に不安感と緊張を伴っていたのですが…ＤＦＶではこれが軽減…ビシっと安定していて、少なくとも「不安感」は払拭されました

２ヘアも、以前のように向きが変わるのをジぃ～っと待つようなこともなく、おもった通りのラインで回ってくれます

最終コーナー…

…も、ノーマル時とは別物のように安定…ここでもまだまだ稼げそうですね


…てな感じで、クルマの動きを試しつつ良い感触を得てＹ６が終了…が、ピットに戻るピットロードで減衰力調整を「５」にせずに「１０」のままだったことに気が付いたのでした…


…と、ネオバ＋ＤＦＶ＋ＢＢＳのサーキットでの印象はすこぶる良好…感覚的には充分な「手応え」を感じながらピットにクルマを止めて、確信を持ってＬＡＰＳＨＯＴのＢＥＳＴボタンを押すと…

…そ、そんな…バカな…

…しばらく固まったまま、ため息をつく私でした……その様子が、車載カメラに収められていて…「超」恥ずかしかったのは、ココだけの話…


続くＹ７は、減衰力調整「５」・ＤＳＣはＯＦＦでＧＯ

…減衰を「５」にすると…初期反応はさらに良くなったのですが、８０Ｒと最終コーナーでのアクセルＯＮ・ＯＦＦでの挙動が若干シビアに…この辺は「コントロール」の範疇なので慣れていきたいと思います

それにしても、減衰を変更することでその結果がクルマの動きにちゃんと反映されるのにはちょっと感激してしまいました…セッティングを色々と試してみたいと思います

やがてＹ７も終了…と思ったラスト２周の１ヘアの立ち上がりで…ちょっと気負ってアクセルを開けたらリアがブレイク…大カウンターを当てる羽目に…後ろにいた皆さま、失礼しました…


…で、その日の帰り道、私の中にくすぶり続けた疑問…クルマの感触はあんなに良いのに、どうしてそれがタイムに反映されないのか…



…とまあ、ここまでは私が当日感じたことを書いたのですが…昨日・一昨日の夜、二日間にわたって今回の車載映像とベスト記録時の車載映像を何度も見比べて解りました…問題はクルマではなく私の心の中の…チキン…そう、臆病さです

１コーナー：ブレーキングポイントが以前より早い。
１ヘア：コンパクトに回り過ぎていて、コースを一杯に使っていない。
ダンロップ：３速に入れてからアクセルオフの時間が長く、８０Ｒへ向けての加速も遅い。
８０Ｒ：（エンジン回転の上がり方から）アクセルをじわ～っと踏んでいる感じで、コーナー後半でもコース幅の半分位の所を走っている。
最終：やはりブレーキが早い。後半部分は以前より速いので前半部分でタイムロス。

…ざっと、以上が反省点です…決して「言い訳」ではありません

つまり、コーナリングスピードはノーマル時とほぼ同じor＋アルファ…スピードが同じなら、タイヤ＆サスが良くなっているのだから曲がり易いと感じるのは当たり前…ジツはその前後で自分が気付かないうちにロスしていたとは…未熟…

…これらを踏まえて、次回（１９日予定）こそは階段を一段でも上がりたいと思います

偉大なる指導者の皆さま、今後ともご指導のほどよろしくお願い申し上げます…

＊記事中の写真は、DEEPさん及びエイトリアンさんより提供していただきました…有難うございました