２００８年３月１３日 京都駅
寝台特急あかつき を追っかけ京都駅にその雄姿を撮影。
京都駅西側で・・・。
もうあかつきを見ることはできない。
２００８年３月１３日 京都駅
寝台特急あかつき を追っかけ京都駅にその雄姿を撮影。
京都駅西側で・・・。
もうあかつきを見ることはできない。
２００８年３月１３日 京都駅
寝台特急あかつき を追っかけ京都駅にその雄姿を撮影。
京都駅西側で・・・。
もうあかつきを見ることはできない。
２００５年９月１０日撮影
「ブルートレイン」の愛称で親しまれてきた３種類の寝台列車が、ＪＲのダイヤ改正に伴い、１４日夜の運行を最後に引退する。
最後の姿を撮りにtoritetuは昨日夜から関西に出かけました。
鉄道好きには今日の雨は残念です。最後の晴れ姿ですからね。
引退するブルトレ
寝台急行「銀河」（東京―大阪）
「なは」（京都―熊本）と「あかつき」（京都―長崎）。
最終日の１４日の３往復分、寝台列車は、国鉄が民営化されてＪＲが発足した１９８７年以降、今回を含めて計１３種類が廃止された。
乗車率の低迷や車両の老朽化が主な理由。
乗車率が低いのは人の心に余裕がないから・・。
もう少し待てば、団塊の世代が乗るかも・・・。
明日３月１日から春の青春18きっぷ が使える。発売は３月３１日まで、乗車できるのは４月１０日まで。いよいよ桜咲く春です。
５枚綴りで１１５００円。どこに行こうかな。
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特別版ＪＲ貨物列車です。
撮影場所 ＪＲ東海道線 笠寺駅
ＥＦ６５１０８１
撮影日時 ２００５年８月７日１８時０４分
ＥＦ６５ １０５９
撮影日時２００４年１２月２５日０時４９分
ＥＦ６５ １０７７
撮影日時２００５年５月２６日６時５２分
ＥＦ２０００ ２０
撮影日時２００５年７月１０日１７時５１分
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特別版ＪＲ貨物列車です。
撮影場所 ＪＲ東海道線 笠寺駅
ＥＦ６５１０８１
撮影日時 ２００５年８月７日１８時０４分
ＥＦ６５ １０５９
撮影日時２００４年１２月２５日０時４９分
ＥＦ６５ １０７７
撮影日時２００５年５月２６日６時５２分
ＥＦ２０００ ２０
撮影日時２００５年７月１０日１７時５１分
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いつまで続くんだろう。大阪編。
ＪＲ弁天町駅（べんてんちょうえき）
大阪府大阪市港区波除3丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市営地下鉄の駅。JR駅はアーバンネットワークエリアに入っている。JRの駅は高架上にあるが、それよりさらに上層に地下鉄の駅が位置する（地盤が柔らかく、地下掘削が不可能であるため）という構造が特徴的。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ＤＦ５０形式電気式ディーゼル機関車
1957（昭和32）年、蒸気機関車の廃止を進めるため、エンジンなどに外国の技術を取り入れて作られた最初の量産形ディーゼル機関車です。DF50形は、エンジンで発電機を回し、モーターで走る電気式ディーゼルカーです。
出典 交通科学博物館ＨＰ http://www.mtm.or.jp/index.html
ＪＲ弁天町駅（べんてんちょうえき）
大阪府大阪市港区波除3丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・大阪市営地下鉄の駅。JR駅はアーバンネットワークエリアに入っている。JRの駅は高架上にあるが、それよりさらに上層に地下鉄の駅が位置する（地盤が柔らかく、地下掘削が不可能であるため）という構造が特徴的。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ＤＦ５０形式電気式ディーゼル機関車
1957（昭和32）年、蒸気機関車の廃止を進めるため、エンジンなどに外国の技術を取り入れて作られた最初の量産形ディーゼル機関車です。DF50形は、エンジンで発電機を回し、モーターで走る電気式ディーゼルカーです。
出典 交通科学博物館ＨＰ http://www.mtm.or.jp/index.html
東名高速バス
名神、東名高速線を走る高速夜行バス「ドリーム号」として1969（昭和44）年に登場しました。東京-大阪間の移動としては、当時の夜行列車より速く、長時間の移動に備えてトイレが付くなど、サービスが充実していました。また、値段が安いこともあり、大変人気がありました。
鉄道記念物 ＥＦ５２形 電気機関車
1928（昭和3）年に当時の鉄道省と4つの民間会社の協力で誕生した最初の国産大型電気機関車で、東海道線の急行列車などに使われました。
C62形蒸気機関車
D52形蒸気機関車のボイラーなどを活用した超大型の旅客用機関車で、1948年から1949（昭和23～24）年までに49両がつくられました。1950（昭和25）年の特急「つばめ」から1967（昭和25～42）年の特急「ゆうづる」まで17年間にわたり特急列車を牽引しました。
D52形蒸気機関車のボイラーなどを活用した超大型の旅客用機関車で、1948年から1949（昭和23～24）年までに49両がつくられました。1950（昭和25）年の特急「つばめ」から1967（昭和25～42）年の特急「ゆうづる」まで17年間にわたり特急列車を牽引しました。
ＥＦ81形(300番台)交流電気機関車
（模型 縮尺1/15）1968年に、日本海縦貫線糸魚川－宮内間電化の際に設計された、旅客・貨物両用の標準交直流電気機関車。300番台は1973年に関門トンネル用として製造され、錆に強いステンレス車体となっている。
情報は交通化学博物館のＨＰより
http://www.mtm.or.jp/pavilion/index.html
（模型 縮尺1/15）1968年に、日本海縦貫線糸魚川－宮内間電化の際に設計された、旅客・貨物両用の標準交直流電気機関車。300番台は1973年に関門トンネル用として製造され、錆に強いステンレス車体となっている。
情報は交通化学博物館のＨＰより
http://www.mtm.or.jp/pavilion/index.html
ナシ２０形食堂車
特急列車「ブルートレイン」の食堂車として使用されました。定員は40人で、食堂車として初めて電化キッチンがつきました。当館で展示しているナシ24形は1970（昭和45）年につくられたものです。
現在、土、日曜日、祝日は中がレストランとして営業しており、実際に車内での食事ができるようになっています。
特急列車「ブルートレイン」の食堂車として使用されました。定員は40人で、食堂車として初めて電化キッチンがつきました。当館で展示しているナシ24形は1970（昭和45）年につくられたものです。
現在、土、日曜日、祝日は中がレストランとして営業しており、実際に車内での食事ができるようになっています。