クラッチ調整とキャブクリーナーをタンクへ

２０１５．９．２０
去年の調整時にキックで掛からないのにセルで掛かる症状に近いと感じクラッチ調整。
ボルトを右に回し過ぎるとクラッチが切れた状態になり、キック時に負荷が無くなりスカスカで
エンジンが掛かりにくくなる、最近のエンジンオイルの減少などオイルの温度により粘度変化で
エンジンが掛かったり、掛からなかった様子。



車載工具でナットを左回しで緩める。



ボルトを左回しして、少しクラッチが切れない方向に調整後、ナットを右回しでロックした。

最近キックしたタイミングでアクセルを回さないとエンジンが掛からなかったが、調整後は
キックのみで掛かる様になった。（後述のガス欠が関係有りかも）








２０１５．９．２２
会社帰りの信号待ちでガス欠状態になり、追い越し車線から手押しで車道左に寄せる。
ガソリンコックをＰＲＩにして１０秒後、問題なくエンジン掛かり家に向かう。


２０１５．９．２３
ガソリンコックをＰＲＩにしないとガソリンが落ちてこない様なのでＰＲＩのまま行き帰りする。
家の２ｋｍ手前でコックをＲＥＳ側にして帰って来た。

ガソリン満タン後はしばらく良かったが１６０ｋｍぐらい走行するとガス欠状態になっている様な
感じで、バッテリーを換える前にも同じ現象。


２０１５．９．２４
ガソリンコックをＲＥＳのままキックしてもエンジン掛からず、ＰＲＩにして１０秒後軽くキックでエンジンが掛かる。



３５年も経っているのでガソリンフィルターの目詰まりではないかとキャブクリーナーを
タンクのガソリンコックの方向へ注入した。


改善を期待するのみ。








２０１５．９．２５
出社前に通常のガソリンコックＯＮ位置のままキックでエンジンが掛かり、会社への行き帰りで
帰りのいつもの住宅街で失火状態の場所でも問題無かったので確実に改善しているが家に近づい
た所で失火現象がでたので、タンクの燃料が減りフィルターの下側の方が目詰まりが強いのでは
と思われる。


２０１５．９．２６
今日もガソリンコックＯＮ位置のままキックでエンジンが掛かる。
ガソリンが減っている今、洗浄効果が高いので再度キャブクリーナーを入れる。


トリップメーターが２３０ｋｍ程で予備コック側かＰＲＩにする事が多いので、その頃再度キャブクリーナー注入予定。

バッテリー交換。

２０１５．９．７

朝の出社時は調子が良かったが帰宅時にエンジンが軽快に掛かった後、ライトを点灯すると
エンジンが止まる。
信号待ちでもライトを消して２０００回転程をキープしていないとエンジンが止まりそうになる。
帰宅後、電圧を測るとエンジン停止時で約１２Ｖ有りヘッドライトを点灯しても１２Ｖで変化無し。
キックするとエンジンが掛かった後、ライト点灯でエンジンが止まり、その後キックでエンジンが
掛からなくなったが、電圧は１２Ｖ有った。
その後、キーＯＮするだけで右マフラーからパーン音がし、キックでエンジンが掛かった。
何処かの接触不良かもしれないが原因が良く解らないので、とりあえずネットで購入した
バッテリーに換えてみる事にする。









２０１５．９．７
２０：１０　稀硫酸を入れた後、５０Ｖレンジで１２．５Ｖぐらい有る。



明日、出社前に交換予定。




２０１５．９．８
交換前のバッテリー１２．０Ｖ有り、キックで問題なくエンジンが掛かった。
始動後アクセルを開けると１４．０Ｖになるので充電も問題なさそう。


バッテリー取り替え。


右が新バッテリー。



稀硫酸を入れて１３時間後、１２．２Ｖ程。



６０６３２．９ｋｍ。（実走１０７２９２．９ｋｍ）
問題なく始動。





出社時は火花が力強く出ている感じで、帰りもアイドリングでライト点灯でも問題なし。
しばらく様子見。



２０１５．９．９
段差の有る道路を通った後や住宅街の交差点の低速走行の後に左折しながらアクセルを開けてもエンジンが付いてこない症状が続くので調査中。
ライトの中、錆が進行中、抜け掛けた配線は無いか確認したが異常無し。


２０１５．９．１２
久々に会社の釣りクラブで五目釣り。
鯛は２６ｃｍ湾内では大きい方。


２０１５．９．１５
出社前に車体を左に傾けてもオイル覗き窓のレベルに変化が無く、覗き窓が下から１／３まで
汚れていた。
右に傾けていくとオイルが確認できたが、かなり減っている感じ。
２ヶ月後にエンジンオイルの交換予定だが、４００ｃｃ程を補充した。



通常の走行では問題無いが、やはり住宅街の交差点を回ると低速からアクセルＯＮでパワーが出ない。

タンク塗装続き。

２０１５．９．４
２回目の塗装の続き。




凹凸だらけ。


耐水ペーパーで成形。





耐水ペーパーで研磨後、乾くと白くなる。



３回目塗装後。


４回塗っても２００ｃｃのペンキは、まだ半分使ったぐらい。



４回目塗装後。



このまま、一晩乾燥。


２０１５．９．４
ネットで購入したバッテリーが届く。
まだ、使用はしないが液入れ後２～３時間で使用可能、初期充電は不要と有る。




２０１５．９．５
塗装４回目の続き。


塗装面は荒い。



耐水ペーパー２４０番で研磨。




８００番に換える。


研磨後乾燥。


コンパウンドで磨く。







もう少し、塗り重ねて研磨を繰り替えさないと凹凸は消えないが次のきっかけまでこのままとする。

トラブル連発。

２０１５．９．１

朝、タンクを触ると指に粉状のペンキが薄く付きウェスで拭くと写真の様に剥げてしまった。
ペイント後、１６時間ほどたっているのに、雨天のせいで乾かなかった様子。

さらにエンジンが全く掛からない、ニュートラルランプは正常に点灯。



一度、トトトッと掛かったがすぐに止まりそれっきりになる。
ガソリンの確認。
左キャブのガソリン４１ＣＣ程。


右キャブも４１ＣＣ程で十分有る。
キャブのピストンも確認するが上下に動作する。



車のバッテリーと接続してキックしたが掛からない。
プラグも清掃して火花は出ているがエンジンは掛からない。
プラグを換えてもエンジンは掛からない。
再度、車のバッテリーに繋ぎ今度は車のエンジンを掛けてキックすると、やっとエンジンが
掛かった。
その後ＸＳのエンジンを掛けたまま、車のバッテリーから切り離すとストンとＸＳは停止した。
ニュートラルランプは正常でもバッテリーは弱っていた感じ。


充電を開始する。
電圧計は車のバッテリー接続後なので充電開始前で１２．０Ｖを指すがキーＯＮで１０Ｖに下がる。



急速充電の１３．８Ｖで約１時間充電。

充電の間にネットで液別バッテリーを入札。現状バッテリーと同じぐらいの値段￥３８３０。

電圧は１時間後１４．５Ｖを指していた。

前々回の定電流で充電しないといけないＭＦバッテリーに急速充電をしてバッテリーをダメにしたので急速充電の出来ないＭＦバッテリーは、もう使わない。

バッテリー充電後はキック一発で軽快にエンジンが掛かった。
会社に行き帰り出来たのでバッテリーは買わなくても良かったかも知れない。
このまま、バッテリーが調子良ければ購入したバッテリーは液別なので予備にストックの予定。



届く予定のバッテリー。
開放型バイク用バッテリーZX12A-A(YB12A-A/GM12AZ-4A-1/FB12A-A互換)
電圧12（V) 10HR容量（12Ah) 高さ161(mm) 横幅81(mm) 長さ135(mm) 重量4(kg)
送料税込み￥３８３０


２０１５．９．２

塗装補修



昨日、必死にキックしたので他の塗装も剥げている。



エンジン始動確認、電圧計はキーＯＦＦでもＯＮでも１２．０Ｖに下がっているが
キック一発で問題なく掛かる。


２度目の重ね塗り。
塗っただけなので表面はザラザラ。
天気が良くなったら、仕上げる予定。

タンク塗装（筆塗り）

２０１５．８．２３
８月初旬、塗装に気泡の様な盛り上がりが有ったのでカットすると１．５ｃｍ程の塗装剥げが出来、青ペンキで補修していたが、何度か盛り上げてペイントしていてもペンキが周りに流れる感じになる。



２０１５．８．３０
分厚くなった塗装を摘み上げるとガバッとペンキが大幅に禿げ上がる。


再塗装するつもりで剥いでいった。


カッティングシートの様に剥げる部分も有った。




爪が痛くなったので今日はここまでにする。


２０１５．８．３１
雨の為、気温が低く塗装が剥がれにくい。






スクレーパーでなんとか塗装を剥がしたがガタガタになる。


耐水ペーパー２４０番で水研ぎ。



晴れてからと思ったが、しばらく雨模様なので、１回だけ塗る事にした。
水性ペンキの青と黒　２：１の調合。


刷毛は荒い感じなので筆タイプに換える。