タコメーターケーブル取り出し口オイルシール交換

２０１４．１１．１６
午前中にクラッチケーブル交換とカムシャフトオイルシールの交換が終わったので、午後からタコメーターケーブル取り出し口オイルシールの交換開始。

オイル飛散防止の為、巻き付けていたウェスを取り外す。



取り外すべき、オイルシール。




硬くてビクともしないので、錐で穴を開ける。



開けた穴に木ネジを入れて何度もネジの種類を換えて回してみるがうまくいかない。



上側も錐で穴を開けようとしたが、なかなか貫通しない。



オイルシールが小さいので周りにキズが付くのを恐れて細めのネジを入れていたが１時間以上全く出てくる感じがしなかった。
結局、カムシャフトオイルシールを外したネジピッチの大きいネジを入れるとスルスルと出てきた。



タコメーターケーブル取り出し口オイルシール
ＨＯＮＤＡ部品番号　９１２０１－３２４－０１３→末尾が０２３に替わっている。￥２１６。




取り外し後キズが付いているかもエンジンの前に頭が入らないので肉眼では確認出来ない。



オイルシール取り付け、奥まっているので、きちんと入っているか解らない。



長尺ナットで圧入。



タコメーターケーブルを取り付けて様子見。



３時間ほど掛かった作業、出来れば２度としたくない。

カムシャフトオイルシール交換

２０１４．１１．１６
５７３０７ｋｍ（実走１０３９６７ｋｍ）
カムシャフトオイルシール交換開始。
どうやって外すのかも解らないが、ローターから外した。




取り付け位置等、元に戻せるか心配したが切り欠きが有った。



写真では見えていないが受け側奥に突起が有る。



ピックアップベースを外すとカムシャフトオイルシールが見えてきた。



オイルが垂れている。



ゴムの裏はアルミなので硬くて外れない、釘で２ヶ所穴を開け、ネジを回していくと外れて来た。



外した跡、もう少しでベースに穴が開きそうだった。



ＳＵＺＵＫＩの部品カムシャフトオイルシールを取り付ける。
ＳＵＺＵＫＩ部品番号　０９２８４－２３００１　￥３１３



少し清掃。



オイルシール取り付け、グリスを塗って指で押し込んだ。



ピックアップベース取り付け。



ローターを突起に落とし込んで固定。



ここで、点火時期調整を普通はすると思うがエンジンを掛けて特に異常がないのでこのままとする、実走しながら調整するつもり。

ＸＳ２５０燃料コック部品をＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品で更新

２０１４．３．１８
燃料コック部品交換


測定し忘れていたＸＳ２５０ダイヤフラムの厚さ、ＫＡＷＡＳＡＫＩ製と同じく３．５ｍｍ。


左の外したＸＳ２５０ダイヤフラムは、ガソリンをくい止めるべきガスケットがグダグダ状態。





プラスチック部品の合わせ面の凹凸部がＸＳ２５０純正品とは違うので負圧取り出し方向が
上からではなく、後ろからになる。
四角いプラスチック部品をＸＳ２５０の物に戻せば、元の様に上になる。
または、カワサキ製プラスチック部品の突起部を削る。
現状、横向きで異常は無い。


押し込まれているだけだと思うけど、コックレバ＾ーが取り外し難かった。


コックレバーオーリング左端がカワサキ製。


旧ガスケットの状態。


ガスケット、左がカワサキ製。


ガスケットを外した状態。


カワサキ製ガスケット取り付け。


コックレバー、ウェーブワッシャー、レバ－フイツテイングプレート取り付け。



ガソリンの確認が出来るのでフューエルホースを透明に戻す。
エンジン停止時でもガソリンの滴が少し有るので後付コックは継続使用。




２０１４．３．１９
ガソリン漏れも無く、二次エアーの吸い込みも無くなりエンジンが軽快になった感じがする。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品

２０１４．３．１７
ＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品購入。

ダイヤフラム、￥８３０
ダイヤフラムの先端、運動用Ｏリングは付属していた。



kawasaki部品番号43028-1015　ＧＰＺ９００Ｒ、ＳＲ４００等も同じ様）


ガスケット、￥３６８


コックレバーＯリング、￥１７９


コック取り付けＯリング、￥２７３




ＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品　計￥１６５０
ヤマハでもダイヤフラム以外は部品購入出来るが上記の部品はそれぞれ、￥６００以上する。



ダイヤフラムの一辺、３６．３ｍｍ。


厚さ，３．５ｍｍ。



ネジの間隔２８ｍｍ。


ストップガイドの出幅、19.3mm.

ＹＡＭＡＨＡ純正部品と言っても良いほど、同サイズ。

コックレバーＯリング内径、２８．５ｍｍ。


コックレバーＯリング外径、３２．６ｍｍ。


ガスケット外径、２８．７ｍｍ。


コック取り付けＯリング、６１．３ｍｍ。


コック取り付けＯリング、１７．３ｍｍ。


今回、使用予定の部品。

カワサキ製の燃料コック部品注文

２０１４．３．１４



ダイヤフラム取り外し。


コック裏にバリが有る。


耐水ペーパーで清掃。


こちらも清掃する。


左側の裏になるがダイヤフラムの丸い金具の円周上で切れて金具が見えている状態。


コック裏のダイヤフラムのサイズ、３６．５ｍｍ。


ネジの間隔、２８ｍｍ。


ガソリンストップガイドの出幅、１９．３ｍｍ。



コメントでガソリンコックパーツの流用情報を頂いた様にカワサキ製コック部品、注文しました。

運動用Oリング 670B1504 以外の下記を注文。

ダイヤフラム　４３０２８－１０１５　
タップレバーＯリング　９２０５５－１０２７　
ガスケット　１１００９－１１９４
Ｏリング　５１０３９－０１０

カワサキで部品検索すると上記部品の代表機種はＺＸ９００－Ａ１０と出る。

来週届く予定だが、現状コックをどの位置でもガソリンがコック裏から漏れてくるので
ガソリンを入れられない状態。


２０１４．３．１５

ゴムシートを切り抜き。


穴開けポンチで穴開け。


ガスケット代わりになればと作成。


今までと違いコックの位置に関係無くコック裏の合わせ面からは漏れて来ない。




タンクを載せてエンジンを掛けるとアイドリングが不安定、右キャブのエアスクリューを１回転ほど戻すと安定した。

コックからの二次エアーが無くなった様子。

通勤と燃料コック部品の引き取りまで２、３日持ってくれれば良いので、ガソリンを補充出来る様になって一安心。

負圧コックのＯリング交換

２０１４．２．１４
透明ホースは一回り大きくガソリンがキャブ入り口から漏れていたので
７ｍｍφのホースに戻す。



２０１４．３．２
近くのホームセンターにて耐油性のＯリングを探したが水道関係の所に有るＯリングは
ガソリン等には使えないと言うので店を変える。

少し離れたホームセンターでも水道関係のＯリングは有るが耐油性は見つからず、
店員さんに聞くと耕耘機や発電機のコーナーに案内され、ここに有ったがサイズが
解らなかったので適当に買って来た。それぞれ￥１２０。
サービスマニュアルにもダイヤフラムのサイズや構造は載っていなかった。


Ｐ３と言う、２．８ｍｍ×１．９ｍｍ。


Ｐ４は３．８ｍｍ×１．９ｍｍ。





２０１４．３．３
負圧コックダイヤフラム側、取り外し開始。


前回はここまでしか外せなかった。


この四角く黒いものが張り付いて取れなかった模様。


ダイヤフラムの反対側。


３０年以上なのにＯリングはそれ程、傷んではいなかった。


外したＯリングはＰ４に近い感じ。


Ｐ４を取り付ける。


コックをＲｅｓかＰＲＩでガソリンがポタポタ落ちて来る。
ＯリングをＰ３に変えても同じで、ダイヤフラムを吸ったりしてもヒューヒュー音がして
破けている感じなので、現状復帰の為ＯリングをＰ４にしてリングやガスケット等にＣＲＣ
を塗り様子を見る。




何とか、元の状態には戻った感じだがダイヤフラムがＮＧで二次エアをここから吸って
いる様子、去年秋口から右キャブだけエアスクリュウ戻しがゼロ状態。

純正ダイヤフラムに戻る。

2011.8.17
空ふかしは良くても走行すると吹け上がらない。
カタナ７５０のダイヤフラムはラバーが新しい時は一回り小さくても使えたが、
ラバーが劣化してくると隙間が出来てエア漏れに成りやすくなった。
キャブの上蓋から空気が漏れる。


劣化してきたカタナのダイヤフラムのラバー部に補助ゴムリングを今度は
ダイヤフラムのラバーの下にしたりして試してみたが右片方だけスムーズ
にはキャブピストンは上がらない。



元のＸＳ250純正ダイヤフラムを組んで見るとピンホールが有るにも拘らず、息を吹き付けると
軽くピストンは持ち上がる。



左も元の純正ダイヤフラムに戻す事にした。
カタナ７５０のダイヤフラムで変更していたのは純正ニードルだけなので元に戻す。
ピストンがゴールドの方がＸＳ250純正、シルバーがカタナＧＳＸ750の物。
ニードルの先が尖っている方がＸＳ250純正品。


左右共、ＸＳ２５０純正ダイヤフラムに戻る。息を吹き付けると軽くピストンは持ち上がる。


現状カタナＧＳＸ750のキャブから使用しているのは、アイドリング用パイロットスクリュのみとなる。



試運転はスーパーまで５００ｍだが、これこれと言う感じでキャブファンネルの音も
ヒュゴヒュゴと軽快に鳴り、加速感も良くなった。


2011.8.18
通勤時、アクセルに追随してストレス無く回転数が上がり、車体が軽快に進む。

キャブのダイヤフラム復活（ＸＳ２５０）

2010.10.31
スズキＧＳＸ７５０から移設したダイヤフラムのラバー直径がＸＳ２５０の純正
ラバーより８ミリ小さく、ラバーの弾力が劣化し始めキャブ上部の蓋では
押さえきれなくなってきた。
蓋の隙間からエアー漏れが有り、キャブピストンが上がらない。

左右共、ダイヤフラムのピストンが上がらない状態で最大回転数は５０００で８０ｋｍ止まり。


肉厚０．５ｍｍのラバーを買ってきて、外径７４ｍｍと内径６２ｍｍの円形を２個、はさみでカットして作成。
Ｏリングタイプは色々あったが平型ワッシャータイプの大きいものは売っていなかった。



ダイヤフラムラバーに左右重ねて装着。


吸気側上部の楕円形の穴に空気を吹き込むとピストンは軽く上がるようになった。


キャブフロート内のガソリンも左右同じぐらいを確認。


キャブレター装着。今日も雨だ。


２個目のメーターも４００００ｋｍを超えてしまった。（実走86682km)



２０１０．１１．０１
通勤時、少しは良くなったが、最大回転数が６０００回転で１００ｋｍ止まり。
ダイヤフラムのピストンが片側上がっていない様子。


2010.11.2
ダイヤフラム再調整、右側に息を吹きかけると２回は軽くピストンが上がるが３回目は上がらなくなる症状が何度も続き、やっと正常になる。


今日は晴れているので試運転ができる。


出だしから、加速感が今までと違い９５００回転を超えるようになった。


キャブのダイヤフラムが調子悪い場合。
左右共ピストンが上がらない時は最大回転数５０００で８０ｋｍ止まり。
片側のピストンが上がらない時は最大回転数６０００で１００ｋｍ止まり。

正常だと低速から６速まで、９０００回転を超える。

予備に２個作成したが、円形に切り取ったラバーが耐油性では無いので、いつまで持つかが問題。

ＸＳ２５０にスクーター用のシートカバー更新。（ＸＳ２５０）

2010.9.25
エンジンオイル交換。
年に一度行くバイク屋さんにて。
３９６６０ｋｍ(86320km)
前回は2009.11.7（３５８２８ｋｍ）にオイルとフィルター交換。






2010.9.25
上記バイク屋さんにて、シートカバー購入。
ホームセンターには延びるタイプしか売って無くて探していた物。
スクーター用シートカバー。（ＬＬサイズまでしか置いていなかった。）


見た目は小さい。


シートカバーを二重に掛けた裏側。



元の下側にあるシートカバーは８カ所ネジ止めしている。



数年間、店内に売れ残っていた様でシワシワ。



少し、引っ張って見た。（タッカーかネジ止めすればＯＫの様）
現状は被せて有るだけ。
純正の段付きシートにはギリギリ被せられるが３Ｌか４Ｌサイズが必要。




2010.10.2
一週間後、被せてあるだけだが馴染んできた。



2010.9.26
オイル漏れかと思い開けて見た。


汚れが水分を含んで、垂れていた様子。




清掃後オイル漏れは確認出来ない。


６年前に折れて交換したクラッチプッシュロッドも健在。（各部グリスアップ）



2010.10.2
再確認。
少しオイルが垂れている模様。


どこから漏れているのか解らないのでしばらく様子見。


オイルを入れすぎると、ここに貯まるオイルが多くなる。

シートのスポンジ代用品

２０１０．０２．１６
重ねて付けていたシートカバーを外して見るとスポンジがボロボロ。
スポンジの厚さが無くなり、プラスチックベースが見えている。
時々腰が痛く感じていた。




使わなくなった、お風呂用の床シートがあったのでシートの形に切り取り乗せてみた。


裏側は２ｃｍの厚さと１ｃｍのスノコ状。



風呂床用スポンジの上から９０ｃｃ用スクーターのシートカバーを掛けた状態。
（こちらは今まで使っていたシートカバー　１０年程前で￥１０００前後）
前の方が破れ掛けている。



予備のＸＳ段付きシートに被せてあった薄いシートを重ねて装着。
こっちのシートカバーは引き延ばして装着するタイプなので段付きシートの形状に延びていた。



シートが分厚くなりシートベルトが届かなくなったので取り外す。
乗り心地は予備の段付きシートと大差なく良い感じ。




予備の段付きシート。

自転車の変速用ケーブルでアクセルワイヤー

２０１０．２．２

アクセルワイヤーが純正品ではよく切れたので今は自転車の変速用ケーブルを
使用しています。（ホームセンター等ですぐ手に入る￥５００ぐらい、バイク店は遠いし注文になる）

切れたケーブルのタイコ部分にドリルで穴を開け、ケーブルの結び目が収まる様に、
片方の穴を大きくしています。




ケーブル外皮はそのまま使い、買って来た自転車のワイヤーのみを差し替えて結ぶだけです。
（片方のみ小さいタイコが有る外皮無しのワイヤーでグリップ側のタイコ形状と同じ大きさの変速用ケーブル）







ケーブル外皮から５．５ｃｍぐらいで結び目を作っています。




キャブの清掃の間に充電中。

スズキＧＳＸ７５０のフロートを試してみたが

２０１０．２．２

左がＧＳＸ７５０のフロート、右はＸＳ２５０純正フロート。
フロート室にも収まり閉じる事が出来るので使えるかもしれない？



フューエルストッパーピンは右のＧＳＸ７５０用は長すぎて使えない。




２０１０．２．７
オーバーフローしていたのでＧＳＸ７５０のフロートをＸＳ２５０のキャブに
組み込んでみたがガソリンコックをＰＲＩにするとガソリンがダダ漏れで左の
エアクリーナーフィルター下部から漏れてきた。
内部の様子は確認出来ないがフロートが何処かに引っかかっているのかも、
使えない感じ。
フロートを元に戻し、バルブの清掃とフロートアームをきつめにして様子見。

スズキＧＳＸカタナ７５０のキャブ ＢＳ３２流用

２００４．１１．２７
ＸＳ２５０の片側キャブのダイヤフラムに穴が開いていたので予備になるか試しにＢＳ３２と言う、同じ型名だけで確認もせず、
スズキＧＳＸ７５０のキャブを￥３５００でゲット。



ＸＳ２５０の２連キャブに比べてＧＳＸ７５０の４連キャブは一回り小さく、フロート室等も小さい為、使える部品はなさそうで手にした時は
がっかりだった。



ダイヤフラムを取り出して見ると。（白い丸枠と銀色のピストンがＧＳＸ７５０の物）












自分の必要なダイヤフラムのピストンを見ると直径、長さ等が同じでダイヤフラムのゴムの円周が一回り小さいだけで何とか使えると判断した。
ＧＳＸ７５０のニードルの先が尖ってなく、円柱だったのでニードルのみＸＳから移設し、左右２個共ＧＳＸのダイヤフラムに交換した。
６０００回転で頭打ちだった最高回転数が９０００オーバーとなる。

ＸＳ２５０前後足回りをＳＲ４００キャストホイールに換装

２００３年１２月にＳＲ４００用フロントフォーク、三つ又と年末にＳＲ４００前後キャストホイール、フロントブレーキ付きをゲットした。








2004.1.2
ＳＲ用フォーク、三つ又、前後キャストホイール装着。
（スプロケット４７Ｔはスポークホイールから移設）






ＸＳ２５０にＳＲホイール装着　注意点

注意大：リヤタイヤのセンターは右に５ミリ程ズレます。（ホイールハブの幅がＸＳよりＳＲが大きい為）

　 ４００ｃｃエンジンはＳＲのリヤホイールに取り付けられるスプロケットが４０Ｔまでしか無く、フロント１７Ｔとすれば、
リヤは３９Ｔ以下ぐらいが必要なのでリヤホイールをＳＲ用に換装出来るのは２５０エンジンに限られる。



ＸＳ部品
フロント：三つ又上下1/4インチのスチールボール１９個×２と押さえのボールレース。
メーター、ケーブル、ハンドル、メインキーBOX、ライト、クラッチレバー。

リヤ：スイングアーム、チェーン張り金具左右。

ＳＲ部品
フロント：三つ又、フォーク、メーターギヤ、ブレーキマスターとホース。
(トップブリッジはキーＢＯＸを付けやすいＸＳと似た形状にした。）

ライトステー、Ｆホイール、シャフト、ナット類、ディスク、ブレーキレバー。
（ハンドル以下ＳＲ部品）

使用しないＳＲ部品：上側の小さめなスチールボール２２個と押さえのボールレース。
（三つ又下側のスチールボールはＸＳ、ＳＲ共同じ大きさの１９個。）


リヤ：左カラー、SRスプロケ、Ｒホイール、右カラーは１３ミリ前後の厚さの
ワッシャ等使用、ＳＲシャフト、ブレーキパネル。

交換：ＸＳフロントギヤ１５Ｔを使用するリヤスプロケットに併せて交換。
（例えば１６Ｔ～１７Ｔ。）
１０４駒のチェーンを使用するリヤスプロケットに併せて交換。
（例えば１０６駒か１０８駒。）
リヤのＳＲスプロケットを４１Ｔにすればチェーン１０４駒もドライブギヤ１５ＴもＸＳ２５０の純正のままでＯＫ。


加工：ＸＳのハンドルポストに有るロックキーのストッパーを３ミリ程削らないと
ＸＳのメインキーがＳＲ三つ又に取り付けできない。
（ハンドルポストの出っ張りをグラインダーで３ミリ程削った。キーロックも使用可能。）
ハンドルポストの出っ張りを削った後の画像。




三つ又の下側に有るハンドルストッパーにボルト等で加工しないとフォークの
ライトステーがタンクに当たる。
（タップを切るとボルトで調整出来る。）




補足：ＳＲのリヤブレーキのアームは２種類有り、長い方がチェーン張り金具やホイールカラーにロッドが干渉しない。

エアスクリュウが片方無い。（ＸＳ２５０）

2009.10.30
今朝、会社に行く途中アイドリングが不安定になり、アクセルを離すと
エンジンが止まる、見てみると左のキャブのエアスクリュウが無くなっていた。

昨夜会社から帰って来た時、エアスクリュウの先が折れていないか急に気になり
正常を確認後、朝出掛けに調整するつもりで素手でネジこんでいたのをすっかり
忘れていた。よけいな事をしたのと、その時調整しておくべきだった。
予備のＧＳＸの４連キャブのエアスクリュウが使えるか頭を過ぎる。

エアスクリューの代わりに下記、同軸ケーブルの映像端子に使うＢＮＣのピンを付けて帰って来た。

赤いのはコンクリート等に穴を開けてそのプラスチックを穴に圧入し、ネジを取り付ける部品。


アジャストスクリュウはそのままで回転数が上がるところまでねじ込んでいき、
十分アイドリングは１２００ｒｐｍで安定した。


2009.10.30
帰宅後、ＧＳＸ７５０のエアスクリュウを確認。








左がＸＳのエアスクリュウ、右がスズキＧＳＸ７５０カタナのエアスクリュウ。　　
先端部分が少し違うがネジピッチは同じ。





２００９．１０．３１
ＸＳ２５０のキャブに同じミクニ製ＢＳ３２、ＧＳＸ７５０のエアスクリュウを付けてみた。
ＸＳ２５０の純正エアスクリュウは３回と1/2回転戻しだったがＧＳＸ７５０の
エアスクリュウでは１回転戻しぐらいで回転数がピークだった。
合わなければ上記自作のピンでしばらく乗るつもりだったが問題なく使用出来ている。




２００９．１１．７
エンジンオイル２Ｌ￥２４００、エレメント￥１０９０交換工賃￥５００。
サスペンションオイル購入￥１４８０
ＸＳ２５０　エレメント品番　（１Ｌ９－１３４４１－１１）　３５８２８ｋｍ（８２４８８ｋｍ）