さらば ＹＡＭＡＨＡ パセッタ

２０１０．３．１１

ＸＳ２５０より古い、３３年前に新車で買ったＹＡＭＡＨＡパセッタ。
まだエンジンは掛かるがいろんな所にガタが来たので廃車する事になった。
ナンバープレートのボルトとナットが固着してドリルでやっと外す。
今日、業者に引き取られて行った。










２００４．１１．３の記録。
フロントブレーキ清掃

キャブの同調

２０１０．３．９
二重に被せていたシートカバーが雨の日に役に立たず、取り外す。





２０１０．３．１０
キャブの２気筒間の同調。


タンクを外さずにやっと負圧取り出しパイプにホースを繋いだが、キャブ前方スロットルワイヤーアーム
左に有る、同調アジャストスクリュウをＵの字に曲げたドライバーでは調整しづらく、結局タンクを外した。





調整中キャブのガソリンが無くなり、またタンクを乗せてキャブにガソリン補充。




右キャブと負圧が合うように左だけに有る同調アジャストスクリュウで調整。


ほぼ、同じ数値となる。
数値は透明ホースのレバーの開度で適当に右キャブから設定する。

左キャブ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右キャブ。



数年前、５００円（送料の方が高い）で落札したノーマルエアクリーナーのスポンジ部も
左右共、だいじょうぶな様子。

ＳＲ用ブレーキシュー（ＸＳ２５０）

２０１０．３．５

３７１３２ｋｍ（８１７９２ｋｍ）

前回スプロケット交換時に気になっていたリヤブレーキシューを
予備ＳＲ４００スポークホイールのブレーキシュー（３ＧＷ－Ｗ２５３Ａ－００）と交換。






下が予備ホイールからのブレーキシュー。
上側は現ＳＲキャストホイール２００４年から約２万キロ使用で限界に近い。




ブレーキパネル内もグリスアップ。



ＸＳにＳＲホイールではＳＲのチェーンアジャスターは厚すぎて入らないので
右のチェーンアジャスターの代わりに１３ミリ厚のベアリングを使用しています。