カプラー交換の日々-1

「苦手な工作」、「ちょっと苦手な工作」などと銘打って、

カプラー工作について書いてきています。

苦手であろうと避けて通れない道なので、

開き直って「カプラー交換の日々」というタイトルにしてみました。

自己流の下手な工作ですので参考にはならないと思います。

本日のお題はこちら

マイクロエースのED18-2です。

「Scano様のブログ」に刺激され

家族旅行の前に手をかけていました。

裏返してみます。

台車の前の部分、裏側から蓋をする形でカプラーを収めているようです。

底板（カバー）とカプラーの間に精密ドライバーを差し込んではずしてみます。

台車の側はこんな感じです。

はずした部品はコチラ

上に写っているのが、カバー。

真ん中にピンがでています。

右側が元々ついているアーノルドカプラーです。

今回は左側のナックルカプラー（長）に変えてみようとします。

後ろの板バネと干渉します。

だましだまし押し込んで完了。

カプラーが高くなっています。

写真では判りにくいかもしれませんがカバーとの間に隙間が出来ています。

もう一度、カプラーの根元の形状を比べてみます。

ナックルカプラーの後ろ側の突起部分がうまく処理できません。

そこでナックルカプラーをあきらめ

KATOカプラーNに変更します。

真ん中のカプラーが交換に使用したものです。

両サイドを詰め、ピンが刺さる穴を開けています。

コチラをつけるとこんな感じに。

高さも確認します。

ちょっと高めですが

貨車との連結では具合がいいようです。

（というか、この「ヨ」がたまたま高いだけです。）

もうひとつこういう方法もありました。

写真、上側のカプラー。

KATOの機関車についてくるKATOカプラーアダプター（Z03-0794）です。

昔、予備部品として購入したASSY部品が手元にありました。

現在は販売されていないのかどこのお店でも見当たりません。

コチラは前から押し込むタイプなので無加工で取り付きます。

本当は後ろの部分を少し詰めたほうが板バネにはいいと思います。

ただし、コチラを利用した場合、センターピンからの腕の長さがちょっと長め。

カプラーゲージとの間は10.5ｍｍ

普通のKATOカプラーNの場合、9ｍｍくらいです。

1.5ｍｍ程連結間隔が短くなります。

ということで、今回はKATOカプラーNの採用となりました。

さっそく「しなの高原鉄道」に入線です。

飯田線風に単線区間で撮影です。

機関車をアップで撮ってみます。

この区間、内回り本線から外回り本線へのリバース部分になります。

一方通行のため、本当は上の写真の向きに列車が走ることはありません。

今回は撮影のために遊んでいます。

カメラ直置きでも撮影します。

機関車を置き換えてみます。

コチラはTOMIXのED61。

飯田線風にというならED62でなければいけませんが手に入りません。

雰囲気ということで妥協します。（本当は欲しくてたまりません）

中央東線ということでもいいかな～・・・などと。

しばらくは、こんなことが続きそうです。